Fahrrad-Lastenanhänger tragen am Rad weniger, als im Titel steht

Wanne, Box oder Plattform

Bevor eine Zahl zählt, zählt die Form der Ladefläche. Unter den sechs Anhängern stecken drei Bauarten, und jede nimmt etwas anderes auf.

Vier tragen eine feste Kunststoffwanne oder -box auf einem Stahlrahmen: Juskys mit 90 Litern und 78 mal 50 Zentimetern, Tiggo und KESSER mit je rund 70 Litern. Die Wanne lässt sich herausnehmen, alle drei laufen auch als Handwagen. Bei HOMCOM sitzt auf dem Rahmen eine Box aus Oxford-Gewebe, unten 84,5 mal 61 Zentimeter, oben 74 Zentimeter lang, 38 hoch.

Burley baut zwei Gegenentwürfe aus Aluminium. Der Flatbed ist eine Plattform, 82,5 mal 52 Zentimeter mit einem 18 Zentimeter hohen Rand. Der Nomad hat einen geschlossenen Laderaum von 81 mal 47 mal 43 Zentimetern, 105 Liter, mit einem Verdeck aus beschichtetem Polyestergewebe.

Wer überwiegend Getränkekisten fährt, braucht eine Wanne mit genug Grundfläche. Tiggo nennt seine Box „extra groß für zwei Bierkästen", KESSER spricht von zwei Getränkekisten auf der Ladefläche. Für alles, was nicht in eine Kiste passt, bleibt die Plattform.

70, 90, 105 Liter — und eine Box ohne Literangabe

Die Literzahlen liegen enger zusammen, als die Bauformen vermuten lassen. Tiggo nennt für seine Box 63 mal 42 mal 28 Zentimeter und 70 Liter; auf der Kaufland-Seite desselben Anbieters sind es 75. KESSER nennt eine Grundfläche von 61,5 mal 43 Zentimetern und „ca. 70 Liter", aber keine Höhe. Juskys kommt mit 90 Litern, der Nomad mit 105.

HOMCOM nennt keine Literzahl. Rechnen lässt sie sich nicht sauber, weil die Box sich nach oben verjüngt: unten 84,5 Zentimeter lang, oben 74.

Fest steht nur, dass sie die größte Grundfläche im Feld hat.

Für die Wahl ist das Volumen oft weniger wichtig als die Form. Ein Karton von 80 Zentimetern Länge passt in keine der Wannen. Auf dem Flatbed liegt er, mit Platz.

Ein zweiter Unterschied zeigt sich erst nach der Fahrt. Die beiden Burley lassen sich falten, der Flatbed auf 84 mal 58,4 mal 10,7 Zentimeter, der Nomad auf 82,6 mal 54,6 mal 25,4. Beim HOMCOM lassen sich Räder, Kupplung und Box abnehmen und der Rahmen flach legen. Für die drei Wannenmodelle nennen die Hersteller kein Faltmaß; dort wird die Wanne herausgenommen, und der Rahmen bleibt, wie er ist.

Bei Juskys gibt es kleine Unstimmigkeiten: Der Shop nennt die Wanne 30 Zentimeter hoch, die Anleitung 31. Für die Räder nennt der Shop 395 mal 48 Millimeter, die Anleitung 395 mal 38.

40 Kilogramm am Rad, 80 als Handwagen

Drei der sechs Anhänger lassen sich auch schieben oder ziehen, und alle drei nennen dafür einen anderen Wert als für das Fahrrad. Juskys schreibt in der Anleitung 40 Kilogramm als Fahrradanhänger und 80 als Handwagen, Tiggo 40 und 60, KESSER im Produkttext 40 und 60.

Der höhere Wert wandert gern nach vorn. In der Datentabelle auf der Amazon-Seite des Juskys-Anhängers steht als empfohlenes Höchstgewicht 80 Kilogramm, ohne Hinweis auf den Handbetrieb. Diese Tabelle pflegt der Handel, nicht der Hersteller.

Wer nur dort nachliest, rechnet mit dem Doppelten.

Warum der Unterschied? Die Hersteller begründen ihn nicht. Juskys verbindet die Werte mit Geschwindigkeiten (20 km/h hinter dem Rad, 5 km/h zu Fuß), und mehr steht nicht da.

Einen Hinweis gibt die Anleitung an anderer Stelle. Personen mit geringem Körpergewicht sollten besonders aufmerksam fahren, heißt es dort. Was genau gemeint ist, erklärt sie nicht. Ein Verhältnis zwischen dem Gewicht der Person am Lenker und dem des beladenen Anhängers nennt keiner der sechs Hersteller.

HOMCOM nennt nur einen Wert, 40 Kilogramm. Burley nennt für Flatbed und Nomad je 45 Kilogramm, beide ohne Handwagenbetrieb. Die Spannweite am Rad reicht damit von 30 bis 45 Kilogramm. Darüber liegt keiner. Bei Pkw-Anhängern ist die Trennung von Gesamtgewicht und Ladung amtlich geregelt; der Ratgeber, warum 750 Kilogramm beim Pkw-Anhänger keine Ladung sind, zeigt die Rechnung dort.

Was im KESSER-Sicherheitsblatt steht

Das PDF trägt keine Artikelnummer, das Feld für die EAN ist leer. Auf Amazon ist es aber unter „Sicherheitsinformationen" dem Produkt zugeordnet. Es nennt als maximales Ladegewicht 30 Kilogramm, in allen acht Sprachen gleich.

Dazu eine Geschwindigkeit: 16 km/h auf glatten, geraden Straßen, 8 km/h beim Abbiegen. Eine Stützlast zwischen 2 und 9 Kilogramm. Ein Mindestalter von 16 Jahren für die Person am Lenker. Schließlich den Satz, den Anhänger nicht mit einem E-Bike oder Motorrad zu verwenden.

Der Produkttext darüber kennt nichts davon. Er nennt 40 Kilogramm am Rad und begründet sie mit dem Gesetz. Er nennt eine Universalkupplung für 26 und 28 Zoll und verspricht Kippsicherheit. Eine Geschwindigkeit nennt er nicht.

Welche Zahl gilt? Diese Übersicht führt die 30 Kilogramm aus dem Sicherheitsblatt, weil es die engere Grenze ist und weil der Hersteller sie in einem Dokument mit Warnhinweisen nennt. Die 40 stehen daneben. Für Pedelecs ist der Anhänger nach den Unterlagen des Herstellers nicht vorgesehen.

Steht die Grenze im Gesetz?

KESSER schreibt, die 40 Kilogramm seien vom Gesetz für ungebremste Anhänger festgelegt. Stiftung Warentest nannte 2023 in einem Beitrag zu Kinderanhängern ebenfalls 40 Kilogramm „laut Straßenverkehrsordnung". Beides lässt sich am Wortlaut prüfen.

Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung regelt die Anhängelast in § 42, und zwar für Anhänger hinter Kraftfahrzeugen. Ein Fahrrad ist kein Kraftfahrzeug, auch ein Pedelec mit höchstens 250 Watt und Unterstützung bis 25 km/h nicht: § 63a stellt es dem Fahrrad gleich. Für Fahrradanhänger selbst regelt die StVZO die Beleuchtung, in § 67a, und verlangt in § 63a, dass sie dem Stand der Technik entsprechen.

Eine Gewichtsgrenze findet sich dort nicht, und in der Straßenverkehrs-Ordnung auch nicht. Gesucht wurde im vollständigen Text beider Verordnungen nach „Fahrradanhänger" und „hinter Fahrrädern".

Auch eine Norm nennt keiner der sechs Hersteller. Für Fahrradanhänger gibt es eine europäische Norm, DIN EN 15918, deren Inhalt kostenpflichtig ist und hier deshalb nicht wiedergegeben wird. Auf keiner Produktseite, in keiner Anleitung und in keinem Sicherheitsblatt dieses Vergleichs taucht sie auf. Burley schreibt allgemein, die Material- und Prüfanforderungen für Kinderanhänger auch auf Last- und Hundeanhänger anzuwenden, ohne eine Norm zu nennen.

Was es gibt, sind Herstellergrenzen, und zwar auf beiden Seiten der Kupplung. Der Anhänger hat seine Zuladung. Das Fahrrad hat eine Anhängelast, wenn der Hersteller eine nennt.

Wie die Rechnung auf der Fahrradseite aussieht und wo die Zahl dafür steht, zeigt der Ratgeber, welche Grenze das Fahrrad selbst für Anhänger setzt.

Sattelstütze oder Hinterachse

Die sechs Anhänger hängen an zwei verschiedenen Stellen. Juskys und Tiggo kuppeln an der Sattelstütze: Juskys mit einer Drehkupplung mit Kugelkopf, die eine Sattelklemme braucht, die nicht im Lieferumfang ist, Tiggo mit einer höhenverstellbaren Kupplung. Die Achse des Rads spielt dafür keine Rolle, ob Schnellspanner, Steckachse oder Nabenmotor.

HOMCOM und beide Burley kuppeln an der Hinterachse. Aosom schreibt auf die Frage nach der Passform nur, man möge die Hinterachse selbst prüfen und messen. Burley ist genauer: Die Kupplung sitzt links zwischen Schnellspanner oder Achsmutter und Rahmen. Für Steckachsen braucht es eine angepasste Achse von Burley, erhältlich mit 12 Millimetern Durchmesser und drei Gewindesteigungen. Offene, nach hinten zeigende Ausfallenden empfiehlt Burley nicht. Wie man Durchmesser, Länge und Gewinde der eigenen Achse herausfindet, erklärt der Ratgeber, wie der Anhänger an Schnellspanner, Vollachse oder Steckachse kommt.

KESSER nennt eine Kugelkupplung, aber keinen Montageort.

Die Sattelstütze hat einen Haken, der in keiner Anhängerbeschreibung steht. Cube erlaubt im Anhängerbetrieb keine Klemmung an Rahmenrohren oder Komponenten, die Sattelstütze ist ausdrücklich genannt. Der ADFC rät von Kupplungen an der Sattelstütze ab, wegen des Fahrverhaltens. Wer ein Rad dieser Marke fährt, liest also zuerst in dessen Unterlagen, bevor er an der Sattelstütze kuppelt.

60 Zentimeter, und warum diese Zahl zählt

§ 67a StVZO regelt die Beleuchtung von Fahrradanhängern, die ab dem Jahr 2018 auf den Markt kamen, und die Pflichten hängen an der Breite. Über 600 Millimeter braucht ein Anhänger nach vorn zwei weiße Rückstrahler und hinten links eine rote Schlussleuchte. Über 1.000 Millimeter kommt eine Leuchte für weißes Licht vorn links dazu.

Die Schlussleuchte ist auch unterhalb von 600 Millimetern Pflicht, wenn er das Rücklicht des Fahrrads zu mehr als 50 Prozent seiner leuchtenden Fläche verdeckt. Unabhängig von der Breite verlangt die Vorschrift zwei rote Rückstrahler hinten und seitlich reflektierende Streifen an Reifen oder Speichen.

Erlaubt ist mehr, als vorgeschrieben ist: eine zweite rote Leuchte rechts, Blinker nach einer UN-Regelung, zusätzliche Rückstrahler, und bei Anhängern bis 1.000 Millimeter Breite eine weiße Leuchte nach vorn. Anhänger, die schon vor 2018 auf den Markt kamen, sind von den Mindestanforderungen des Absatzes 2 ausgenommen. Was bleibt, steht in § 67 für das Fahrrad selbst: Seine lichttechnischen Einrichtungen dürfen nicht verdeckt sein, auch nicht vom eigenen Anhänger.

Für die sechs Anhänger heißt das: Juskys mit 66, HOMCOM mit 88 und der Flatbed mit 78,5 Zentimetern liegen über der Grenze. Tiggo und KESSER messen nach Herstellerangabe genau 60 Zentimeter, die Vorschrift greift erst darüber.

Der Nomad bleibt mit 55,9 Zentimetern als einziger darunter.

In keiner Herstellerangabe der sechs ist eine Schlussleuchte als Lieferumfang genannt. Juskys schreibt selbst, eine Straßenzulassung bestehe erst nach Nachrüstung eines zugelassenen Rücklichts, HOMCOM formuliert es ähnlich. Was eine zugelassene Leuchte ausmacht und seit wann sie bauartgenehmigt sein muss, steht im Ratgeber, wann ein Fahrradanhänger ein eigenes Rücklicht braucht.

16, 20, 24 km/h — und ein Pedelec unterstützt bis 25

Für fünf der sechs Anhänger gibt es eine Geschwindigkeitsangabe, und die Werte liegen weit auseinander: KESSER 16 km/h auf gerader Strecke und 8 in Kurven, Juskys und Tiggo 20 km/h, Burley empfiehlt für beide Modelle 24 km/h auf glatten, geraden Straßen und 8 km/h in Kurven oder auf unebener Strecke. HOMCOM nennt nichts, die Anleitung besteht nur aus Bildern.

Auffällig ist, wofür die zweite Zahl steht. Burley bezieht die 8 km/h auf Kurven und auf unebene Strecken, KESSER auf das Abbiegen. Juskys und Tiggo nennen nur einen Wert, ohne Unterscheidung nach Strecke. Für Gefälle nennt keiner der vier eine eigene Grenze.

Ein Pedelec unterstützt nach § 63a StVZO bis 25 km/h. Mit dem Motor lässt sich also jede dieser Grenzen ohne Anstrengung überschreiten — bei KESSER um mehr als die Hälfte. Wer ein Pedelec fährt, findet die Unterschiede zwischen Pedelec, S-Pedelec und 250 Watt in einem eigenen Ratgeber.

Die Zahlen sind keine Fahrempfehlung dieser Übersicht. Sie stehen so in den Unterlagen, und sie unterscheiden sich um den Faktor anderthalb.

Ein S-Pedelec bis 45 km/h fällt nicht darunter: § 61a StVZO behandelt Anhänger hinter Fahrrädern mit Hilfsmotor nur dann wie Fahrradanhänger, wenn das Zugfahrzeug höchstens 25 km/h fährt.

Drei Gewichte für einen Burley

Das Eigengewicht ist der Wert, bei dem die Unterlagen am weitesten auseinanderlaufen. Für den Flatbed nennt Burley auf der Produktseite von 2020 15,4 Pfund oder 7 Kilogramm, in einer Modellübersicht von 2021 14,15 Pfund und heute 15,1 Pfund. Die 6,6 Kilogramm, die Amazon für diesen Anhänger zeigt, stehen in keinem Burley-Dokument.

Beim Nomad sind es 14,5 Pfund in der Modellübersicht, 16,8 auf der Produktseite von 2020 und 16,7 heute. Tiggo nennt für den 20315 im Text 12,2 Kilogramm und im Bildbereich derselben Seite 10,6.

Alle diese Werte stammen vom Hersteller. Diese Übersicht führt jeweils den, der zur Artikelnummer des Angebots gehört, und nennt den anderen dazu. Die Burley-Nummern bei Amazon, 941202 und 945203, sind übrigens Vorgängernummern; Burley verkauft heute unter 941206 und 945204.

Am leichtesten ist der Flatbed mit rund 7 Kilogramm, am schwersten der HOMCOM mit 16.

Der Unterschied zählt beim Tragen in den Keller mehr als beim Fahren.

3,6 oder 9 Kilogramm auf der Kupplung

Die Stützlast ist das Gewicht, das die Deichsel auf die Kupplung drückt. Bei einem Fahrradanhänger hängt sie davon ab, wie die Ladung verteilt ist. Zwei Hersteller nennen Grenzen: KESSER 2 bis 9 Kilogramm, Burley mehr als 1 und höchstens 9 Kilogramm bei voll beladenem Anhänger.

So steht es in der englischen, französischen und spanischen Flatbed-Anleitung. Die deutsche nennt 3,6 Kilogramm, und das schon in der Fassung von 2015. In der deutschen Nomad-Anleitung stehen dagegen 9.

Die deutsche Anleitung hat noch eine zweite Stelle, an der sie vom Original abweicht. Wo es im Englischen „Quick Release or Nutted Axle" heißt, Schnellspanner oder Mutterachse, steht im Deutschen „Schnellspanner oder Steckachse". Im nächsten Absatz heißt es dann, für Steckachsen brauche es eine angepasste Achse. Wer nach der deutschen Fassung montiert, sollte die englische danebenlegen.

Die Burley-Anleitungen enthalten noch weitere Grenzen, die auf keiner Verkaufsseite stehen. Der Anhänger ist nicht für Personen oder Tiere gedacht. Er soll zwischen minus 7 und plus 38 Grad eingesetzt werden. Und Burley empfiehlt, das Zugrad von einem Fahrradmechaniker prüfen zu lassen. Zum zulässigen Anhängergewicht verweist Burley auf das örtliche Recht.

Garantie, Ersatzteile, Wartung

Was nach dem Kauf kommt, regeln die Hersteller sehr verschieden. Burley gibt drei Jahre auf Rahmen und Kunststoffteile und ein Jahr auf Stoffteile, für den Erstkäufer und nur im Land des Kaufs; außerhalb der USA und Kanadas läuft das über den Händler. Die Flex-Kupplung an der Deichsel soll alle drei bis fünf Jahre gewartet werden, Ersatzrahmen und Kupplungsteile führt Burley im eigenen Shop.

Juskys und Aosom verweisen auf die gesetzliche Mängelhaftung.

Aosom verkauft keine Einzelteile. Tiggo bietet eine Ersatzkupplung für den 20315 als eigenen Artikel an. Bei KESSER war weder eine Garantie noch ein Ersatzteilangebot zu finden.

Bei den Wannenmodellen ist die Wartung überschaubar: Reifendruck, bei Juskys 2 bis 2,8 bar über Autoventil, und der Sitz der Kupplung. Die Juskys-Anleitung verlangt nur Originalteile oder freigegebene Ersatzteile.

Hinter den Marken stehen sehr verschiedene Unternehmen. Juskys ist ein inhabergeführter Onlinehändler aus Holle in Niedersachsen, gegründet 2005. Tiggo ist die Tiggo GmbH aus dem Odenwald, eingetragen seit 2010, laut Register ein Handelsunternehmen, zu dem auch die Hundeanhängermarke Doggyhut gehört. KESSER verkauft die WMK Trading GmbH aus Münster; als Hersteller nennt deren eigener Shop die Dilaw Warehouse GmbH, ebenfalls Münster. HOMCOM ist eine Eigenmarke von Aosom, betrieben von der MH Handel GmbH in Hamburg.

Burley ist ein reiner Anhängerbauer: Burley Design aus Eugene in Oregon, seit 1978, familiengeführt. In Deutschland vertreibt seit September 2025 die MERIDA & CENTURION Germany GmbH die Anhänger, über den Fachhandel. Eine deutsche Service-Nummer nennen Juskys, Tiggo, KESSER und Aosom, Burley verweist auf den Händler.

Was hinter den Sternen steht

Jede Bewertung in dieser Übersicht wurde auf der jeweiligen Amazon-Seite abgelesen, nicht aus Suchlisten übernommen. Zwei Hinweise dazu. Bei KESSER verteilen sich 776 Bewertungen auf sechs Farbvarianten, die dieselbe Zahl zeigen; welche Variante sie gesammelt hat, ist nicht zu erkennen. Bei HOMCOM hängen drei Varianten an derselben Zahl.

Die meisten Stimmen hat der Juskys mit 1.853, die wenigsten der Nomad mit 234. Die besten Durchschnitte haben die beiden Burley, die schlechtesten der Juskys mit 3,9 Sternen.

Über Zuladung, Kupplung oder Tempo sagen die Sterne nichts. Auch nicht darüber, ob jemand den KESSER an einem Pedelec gezogen hat.

Wer mit dem Anhänger ein anderes Problem lösen will, findet im Überblick, welcher Anhänger zu welcher Ladung passt, die Abgrenzung zu Hunde- und Kinderanhängern. Und wer mit dem Auto statt mit dem Rad transportieren will, landet bei den Pkw-Anhängern bis 3,5 Tonnen, die der Überblick ebenfalls verlinkt.