Topcases mit Plattensystem: Monolock, Monokey und SHAD

Drei Arten, einen Koffer festzuhalten

Alle fünf Koffer rasten auf eine Platte, die am Motorrad verschraubt bleibt. Wie diese Platte aussieht und was an ihr hängt, unterscheidet sich zwischen den Systemen. Warum die Platte vor dem Koffer gewählt wird, begründet der Überblick über Topcase, Seitenkoffer und Träger als Kaufreihenfolge.

GIVI führt zwei Plattenformen. Monolock beschreibt der Hersteller als das System „für geringere Höchstlasten", leichter und mit „deutlich geringeren Abmessungen" als Monokey, und empfiehlt es für leichte Motorräder und Roller auf kurzen bis mittleren Strecken. Monokey ist die größere Platte; Kappa nennt es auf der eigenen Seite das weltweit am weitesten verbreitete Befestigungssystem für Koffer — eine Aussage des Herstellers, die sich hier nicht prüfen lässt.

Gemeinsam ist beiden, dass ein einziger Schlüssel den Deckel öffnet und den Koffer von der Platte löst. Kappa schreibt diese Neuerung dem Monokey-System zu.

Wie breit ein System ist, zeigt die Modellliste auf der Monolock-Seite von GIVI. Sie führt 25 Einträge, von B29 bis B47, einschließlich Tech- und Sonderfassungen. Auf den fünf Produktseiten daraus, die für diesen Vergleich geöffnet wurden, hing jedes Mal dasselbe Zuladungsbild.

SHAD liefert zu seinen Topcases eine eigene Trägerplatte mit Schrauben und Gepäckträgerklammern, schreibt aber dazu, die meisten Motorräder bräuchten für die Montage ein spezifisches „Top Master"-Kit. Die Platte im Karton passt also auf einen Gepäckträger, der Weg dorthin führt bei vielen Fahrzeugen über ein Zusatzteil.

Daraus folgt für die Auswahl eine Reihenfolge, die selten so dasteht: Zuerst wird die Platte entschieden, dann der Koffer. Wer einmal Monolock montiert hat, kauft jeden weiteren Koffer mit derselben Zuladung.

Ein Bild für 30 und für 47 Liter

Die Zuladungsangabe der GIVI-Koffer ist ein Bild von 183 mal 183 Pixeln: ein Gewichtsstein, darin eine Zahl, darunter MAX LOAD. Für die Monolock-Koffer liegt es auf dem Bildserver des Herstellers unter dem Dateinamen MAXLOAD-MONOLOCK und zeigt 3 kg. Für die Monokey-Koffer heißt die Datei MAXLOAD-MONOKEY und zeigt 10 kg.

Auf den Produktseiten der E300, der B37, der B45+, der E46 und der B47 ist es dieselbe Monolock-Datei. Von 30 bis 47 Litern reichen die Koffer. Im Text der Seiten taucht die Zahl nicht auf, auch nicht in einer Tabelle.

Die Bilder tragen zudem keinen beschreibenden Alternativtext. Im Quelltext heißt jedes von ihnen gleich, „icona caratteristica givi". Wer die Seite mit einem Vorleseprogramm oder über eine automatische Übersetzung liest, erfährt Volumen, Maße, Helmzahl und Zuladung damit nicht — die vier Werte, um die es beim Kauf geht.

Daraus ergibt sich eine Rechnung, die GIVI nicht aufstellt. Beim E300 kommen auf jeden Liter 100 Gramm, beim B47 nur 64. Je größer der Monolock-Koffer, desto weniger darf jeder Liter wiegen — bei unverändertem Schloss und unveränderter Platte.

Bei GIVI entscheidet die Platte über die Zuladung, nicht das Volumen. Ein größerer Monolock-Koffer trägt nicht mehr, er verteilt dieselben 3 Kilogramm auf mehr Raum.

Bei den Koffern ohne Plattensystem, die ihre Last selbst beziffern, liegt die Spanne bei 3 bis 5 Kilogramm, ebenfalls ohne erkennbaren Bezug zur Literzahl. Der Unterschied: Dort nennt jeder Hersteller seine Zahl im Text, hier steht sie in einem Bild, das man suchen muss.

SHAD rechnet je Koffer

Der zweite Hersteller dieses Vergleichs geht anders vor. SHAD schreibt bei jedem Topcase einen Satz, der mit „Empfohlene Höchstlast" beginnt. Beim SH33 sind es 3 Kilogramm, beim SH40 4 Kilogramm, beim SH58X in der englischen Fassung „Maximum recommended load: 10 kg".

Die Zahl wächst mit dem Koffer, und sie wird je Koffer festgelegt, nicht je Platte.

Das Wort „empfohlen" verdient dabei Aufmerksamkeit. GIVI schreibt MAX LOAD, also eine Höchstlast, SHAD eine Empfehlung. Ob das einen Unterschied in der Sache bedeutet oder nur in der Formulierung, erklärt keiner der beiden Hersteller.

Je Liter gerechnet, liegen SH33 und SH40 bei rund 90 und 100 Gramm, auf der Höhe des kleinen GIVI-Koffers. Der SH58X kommt auf 172 bis 217 Gramm, je nach Stellung des Gehäuses. Er spielt damit in derselben Klasse wie der Monokey-Koffer von Kappa mit gut 190 Gramm.

Nebeneinander gestellt, sieht die Last je Liter so aus:

Die Reihe teilt sich in zwei Gruppen um 100 Gramm und um 200 Gramm je Liter. Was die Gruppe bestimmt, ist bei GIVI die Platte und bei SHAD der Koffer — das Ergebnis liegt bei beiden Herstellern erstaunlich nahe beieinander.

Beim Kauf ist die SHAD-Logik leichter zu lesen: Die Zahl steht dort, wo man nach dem Koffer sucht. Bei GIVI muss man wissen, dass sie am System hängt, und das Bild der Plattenform finden.

Bei den Literangaben verhalten sich die beiden Hersteller dagegen auffällig ähnlich. Rechnet man die Außenmaße als Quader, beansprucht die Literzahl bei allen fünf Koffern einen vergleichbaren Anteil:

Zwischen 55 und 64 Prozent liegen alle fünf, über zwei Hersteller und drei Systeme hinweg. Unter den Universalkoffern ohne Plattensystem liegt sie zwischen 60 und 92 Prozent. Der obere Wert gehört einem Kunststoffkoffer mit 72 Litern; kein anderer Koffer im Cluster verlässt den Rahmen der übrigen so deutlich.

Wie die Literzahlen gemessen werden, schreibt auch hier keiner.

Helmangaben seit ECE 22.06

SHAD hat eine Seite veröffentlicht, die es bei keinem anderen Hersteller dieses Vergleichs gibt: eine Tabelle, die für jeden Koffer zwei Helmangaben nebeneinanderstellt. Die eine trägt die Überschrift „Current info", die andere „ECE 22.06 case capacity".

Über der Tabelle steht die Begründung. Seit Juli 2022 gelte die neue Regelung 22.06, die Helme seien dadurch „etwas schwerer und voluminöser", und das verändere das Verhältnis zwischen Helm und Kofferkapazität. Ab wann diese Regelung für neu verkaufte Helme verbindlich ist, ordnet der Ratgeber zu den Fristen der Helmnorm genauer ein, als es die SHAD-Seite tut.

Teils fallen die neuen Angaben kleiner aus. Beim SH39 lautete die bisherige Angabe „2CIJ"; für 22.06-Helme nennt SHAD einen Klapphelm in XL. Beim SH29 und beim SH26 sinkt die Angabe auf einen Jethelm in L. Beim SH40 auf zwei Jethelme in M.

Als Referenz verwendet SHAD Helme einer Marke, LS2, in den Bauarten Jet, Integral, Klapp- und Trail-Helm. Wer eine andere Marke trägt, hat damit einen Anhaltspunkt, aber keine Gewissheit.

Bei anderen Modellen ändert sich die Helmart. SH47 und SH46 werden für 22.06-Helme mit zwei Integralhelmen in M angegeben, SH44 und SH45 mit einem Integral- oder Jethelm in M, der SH33 mit einem Integralhelm in L. Gleich bleibt die Angabe beim SH58X und beim SH59X: zwei Trail-Helme in L.

Dazu liefert die Tabelle die Maße der Referenzhelme. Der Integralhelm Vector II von LS2 kommt in L auf 250 mal 370 mal 280 Millimeter, ein Jethelm Airflow II in M 260 mal 340 mal 250, ein Klapphelm Advant in XL 291 mal 372 mal 276. Der Klapphelm ist in der Breite gut vier Zentimeter größer als der Integralhelm. Eine solche Zahl beschreibt den Helm statt des Koffers, und erst sie macht die Helmfrage nachrechenbar.

Wer seinen Helm nach der Schalengröße statt der Konfektionsgröße einordnet, kommt der Tabelle am nächsten: Sie richtet sich nach dem Außenmaß.

Integral und Jet, oder zwei Jethelme

Beim SH40 stehen zwei SHAD-Angaben gegeneinander. Die Produktseite schreibt: „Platz für 2 Helme: 1 Integralhelm + 1 Jethelm". Die Tabelle für ECE-22.06-Helme nennt für dasselbe Modell zwei Jethelme in Größe M.

Beide Angaben stammen vom Hersteller. Sie lassen sich nur zusammenbringen, wenn man annimmt, dass die Produktseite für ältere Helme gilt — gesagt wird das dort nicht.

Der Unterschied ist nicht akademisch. Ein Integralhelm ist das, was die meisten Fahrer tragen, und gerade ihn nimmt die neue Angabe heraus. Wer den SH40 nach der Produktseite kauft, um seinen Helm darin zu lassen, kauft unter Umständen nach der älteren Auskunft.

Die vorsichtigere Grundlage ist die Tabelle. Sie ist jünger, sie nennt eine Größe, und sie bezieht sich auf Helme, wie sie heute verkauft werden. Wer einen älteren Integralhelm hat, kann mit der Produktseite rechnen; wer einen neuen kauft, eher nicht.

Beim SH58X stimmen beide Angaben überein, zwei Trail-Helme in Größe L. Die Produktbeschreibung differenziert sogar nach Stellung: in der mittleren zwei Integralhelme, in der größten zwei Endurohelme.

Ein Klapphelm oder zwei, auf einer Seite

Die Herstellerseite des Kappa KGR52 hat einen Abschnitt mit der Überschrift „2 Caschi modulari". Darunter steht, der Koffer fasse 52 Liter „con la possibilità di capienza di due caschi modulari completi". Das Piktogramm daneben zeigt zwei Klapphelme.

Weiter unten auf derselben Seite folgt ein Fließtext, nach dem der Koffer „comodamente un casco modulare" aufnehmen könne — bequem einen Klapphelm.

Zwei Aussagen derselben Seite, zwischen denen ein Helm liegt.

Beim Material ist die Seite genauer. Kappa beschreibt den KGR52 als schwarzes Topcase mit einer äußeren Abdeckung in Aluminiumfarbe und einem Boden aus glasfaserverstärktem Technopolymer. Das Cover ist damit eine Blende, kein Aluminiumgehäuse — ein Unterschied, der im Angebotstitel „mit Cover aus Aluminium" nicht ganz so deutlich wird.

Möglich ist, dass beide zutreffen: zwei Helme passen, einer passt bequem. Gesagt wird das nicht, und dieser Vergleich führt beide Angaben in der Kennwertzeile, statt sich für eine zu entscheiden. Eine Tabelle für Helme nach ECE 22.06, wie SHAD sie anbietet, hat Kappa nicht veröffentlicht, ebenso wenig GIVI.

Platte dabei, Platte nicht dabei

Wer einen Systemkoffer bestellt, bekommt nicht immer eine Platte dazu. Bei den fünf Koffern dieses Vergleichs gibt es drei Varianten.

Mit Platte kommen der GIVI E300NT2, laut Angebot „mit Platte", die SHAD-Koffer mit Trägerplatte, Schrauben und Klammern, und der GIVI B47NTML. Beim B47 ist die Sache verwickelt: Die Herstellerseite zeigt die Fassung B47 Blade Tech „ohne Universalplatte und Montagekit", das Angebot führt das Kürzel B47NTML mit Platte. Gleicher Koffer, anderer Lieferumfang, erkennbar nur am Kürzel.

Auch innerhalb einer Baureihe wechselt der Lieferumfang mit dem Kürzel. Die E300N2B führt GIVI „inkl. Universalplatte und Montagekit (Verschlussblock Micro 2)", die E300NT2B mit silbernem Reflektor, das Angebot E300N2 „mit neuen Verschluss". Ein Buchstabe im Kürzel kann Platte, Reflektorfarbe oder Schloss bezeichnen. Eine Legende dazu veröffentlicht GIVI nicht.

Ohne Platte kommt der Kappa KGR52. Das Angebot schreibt dazu, benötigt werde entweder die Monokey-Universaladapterplatte K636 oder ein spezifischer Topcaseträger.

Was um die Platte herum angeboten wird, ist bei allen drei Herstellern umfangreich. GIVI listet auf der B47-Seite eine Rückenlehne, eine Innenbeleuchtung und lackierte Cover, SHAD Rückenpolster, Innentaschen und Ersatzschlösser. Ein Teil davon sitzt auf dem Deckel und zählt zum Gewicht am Heck, auch wenn es nicht im Koffer liegt.

Am Motorrad gerechnet, ist das kein Detail. Eine fehlende Platte ist ein weiteres Teil, das bestellt, montiert und gewogen werden muss.

Universalplatte, Top Master, Monokey-Träger

Die Platte allein hält am Motorrad noch nichts. Sie braucht einen Untergrund, und hier trennen sich die Wege. Die Universalplatten von GIVI und SHAD werden auf einen vorhandenen Gepäckträger geklemmt oder geschraubt. Wo keiner ist oder der vorhandene nicht passt, gibt es fahrzeugspezifische Träger: bei SHAD unter dem Namen Top Master, bei GIVI und Kappa als Topcaseträger für Monolock oder Monokey.

Welcher Träger zu welchem Motorrad gehört, beantwortet dieser Vergleich nicht. GIVI und SHAD bieten dafür auf ihren Seiten eine Suche nach dem Fahrzeugmodell an, und nur dort steht die verbindliche Antwort.

SHAD bietet als Zubehör zum SH58X zusätzlich eine Montageplatte aus fünf Millimeter starkem, lasergeschnittenem Aluminium an, die sich nach Herstellerangabe besser ins Motorrad einfüge und weitere Befestigungspunkte biete. Wie viel sie trägt, steht dort nicht.

Bemerkenswert ist der Satz, mit dem SHAD seine Platte beschreibt. Sie liege bei, „obwohl die meisten Motorräder für die Montage ein spezifisches SHAD-‚Top Master'-Montagekit benötigen". Der Hersteller sagt damit selbst, dass sein Lieferumfang in der Mehrzahl der Fälle nicht genügt.

Ein Träger kann eine eigene Belastungsgrenze haben, und die Zuladung des Koffers ersetzt sie nicht. Gelten zwei Werte, zählt der kleinere.

Das Gewicht, das nur im Handbuch steht

SHAD gibt das Eigengewicht jedes Koffers an: 3,9 Kilogramm beim SH33, 4,8 beim SH40, 5,99 beim SH58X. Auf den GIVI-Produktseiten fehlt die Zahl, im Text wie in den Piktogrammen. Sie steht stattdessen im Bedienungshandbuch des Monolock-Systems, einem Heft in sechs Sprachen mit einer Kachel je Baureihe: 2,2 Kilogramm für die E300N2 und E300NT2, 4,1 Kilogramm für den B47 Blade. Kappa nennt für den KGR52 kein Gewicht.

Auffällig ist die Lücke, weil das Eigengewicht für das Motorrad zählt. Koffer, Platte, Träger und Inhalt gehen gemeinsam von dessen zulässiger Zuladung ab. Wie das Prinzip funktioniert, zeigt der Ratgeber zum Pedelec unter der Frage wie zulässige Gesamtmasse, Leergewicht und Zuladung zusammenhängen; am Motorrad ist es dasselbe.

Für die SHAD-Koffer lässt sich die Summe ausrechnen. Ein voll beladener SH33 bringt 6,9 Kilogramm ans Heck, ein SH40 8,8, ein SH58X 15,99. Mit den Handbuchwerten geht sie auch bei GIVI auf: 5,2 Kilogramm für den E300, 7,1 für den B47. Beim Kappa bleibt sie bei 10 Kilogramm Inhalt plus einem Gewicht stehen, das niemand nennt. Gegen welche Grenze diese Summen zu halten sind, zeigt der Ratgeber zur Kette aus Kofferzuladung, Trägerempfehlung und Fahrzeugschein.

Dazu kommt bei allen Systemen das Gewicht der Platte und gegebenenfalls des fahrzeugspezifischen Trägers. Für keine der Platten dieses Vergleichs nennt ein Hersteller auf den geprüften Seiten ein Gewicht.

Dasselbe Handbuch setzt eine zweite Grenze, die auf keiner Produktseite auftaucht: „MAX 120 Km/h", übersetzt als Höchstgeschwindigkeit bei voller Beladung. Die Kofferzuladung von 3 Kilogramm gilt dort „pro Koffer (wenn der Gepäckträger es ermöglicht)". Beim Kappa steht in der Kennwerttabelle weiter ein gekennzeichneter Ersatzwert, der festhält, wo gesucht wurde.

Regentest mit 20 Litern pro Minute

GIVI beschreibt seine Koffer mit einem Satz, der auf jeder der geprüften Produktseiten wiederkehrt: Für die Koffer werde „eine wasserabweisende Eigenschaft garantiert, die starkem Regen entspricht", getestet in einer Anlage, die einen Regenfall von mehr als 20 Litern pro Minute simuliere. Kappa schreibt dasselbe auf Italienisch.

Wasserabweisend mit einem benannten Test ist eine genauere Angabe als wasserdicht ohne Test — auch wenn sie bescheidener klingt.

SHAD formuliert bauteilbezogen. Beim SH40 schütze eine Gummidichtung das Innere vor Wasser und Staub, beim SH58X spricht der Hersteller von einem hermetischen Schließsystem. Ein Prüfverfahren nennt SHAD für keinen der beiden.

Im Vergleich mit den Universalkoffern, deren Wasserangaben ohne jedes Verfahren auskommen, ist das immer noch die genauere Auskunft. Eine Schutzart nach IP-Code nennt keiner der fünf.

Zwei Marken, eine Steuernummer

Kappa und GIVI treten als getrennte Marken auf, mit eigenen Websites und eigenen Katalogen. Im Seitenfuß von kappamoto.com steht trotzdem „© GIVI S.P.A." und dieselbe italienische Umsatzsteuernummer, die auch givi.de führt. Auf dem Marktplatz trägt das Kappa-Angebot in der Herstellerzeile die GIVI Deutschland GmbH.

Wichtiger als für die Markenfrage ist das für die Systemfrage. Kappa führt auf der eigenen Seite einen Bereich „Monokey System" und einen „Monolock System", also dieselben Plattenformen wie GIVI. Ob ein Kappa-Koffer auf eine GIVI-Platte passt, behauptet dieser Vergleich trotzdem nicht; auf den geprüften Seiten stellt keiner der beiden Hersteller das fest, und eine Angabe über eine Marke wird hier nicht auf die andere übertragen.

Die Systeme selbst und die Frage, welcher Träger zu welchem Koffer gehört, beantwortet der Ratgeber dazu, ob Kappa-Koffer auf GIVI-Platten passen und wie man Trägerlisten liest.

GIVI selbst gibt als Gründungsjahr 1978 an. Die deutsche Vertretung, die GIVI Deutschland GmbH, sitzt in Nürnberg; ihr Impressum nennt eine Faxnummer und eine E-Mail-Adresse, keine Telefonnummer. SHAD ist die Marke der NAD, S.L. aus Mollet del Vallès bei Barcelona, mit spanischer Rufnummer. Den SH58X beschreibt SHAD als dort entworfen und gefertigt.

Zur Garantie stehen die Angaben nicht bei den Herstellern, sondern in den Angeboten. Für den GIVI E300NT2 und den SHAD SH40 nennen die Artikelangaben jeweils zwei Jahre.

Was bei diesen Koffern offen bleibt

Nach fünf Koffern und drei Systemen bleiben Fragen, die keine Herstellerseite beantwortet.

Wofür genau die Zuladung gilt, beantwortet nur das GIVI-Handbuch, und auch nur halb: pro Koffer, sofern der Träger es zulässt. Was der Träger zulässt, steht dort nicht. Warum ein 47-Liter-Monolock-Koffer dieselbe Grenze hat wie einer mit 30 Litern, erklärt GIVI nicht.

Was der Kappa-Koffer leer wiegt, ist nicht veröffentlicht. Und ob die Helmangaben dieser beiden Marken für Helme nach der neuen Regelung noch gelten, bleibt offen, solange es keine Tabelle wie bei SHAD gibt.

Eine weitere Unschärfe betrifft die Bewertungen. Vier der fünf Angebote hängen an einer Elternseite mit weiteren Ausführungen, nur das Kappa-Angebot ist ein Einzelartikel. Zahlen von 303 bis 942 beschreiben damit eher Produktfamilien als den einzelnen Koffer, der hier steht.

Das sind keine Randfragen. Es sind die drei Zahlen, nach denen ein Koffer gekauft wird: wie viel hinein darf, wie viel er selbst wiegt und was hineinpasst. Bei GIVI musste eine davon aus dem Handbuch kommen, bei Kappa fehlt sie ganz.