Fahrradträger für zwei E-Bikes und die Stützlast des Autos

Die Grenze steht in den Papieren des Autos

Ein Kupplungsträger hängt mit seinem ganzen Gewicht und dem der Räder auf dem Kugelkopf. Wie viel dort lasten darf, entscheidet nicht der Hersteller des Trägers, sondern der des Autos. Die Zahl heißt Stützlast und steht in der Zulassungsbescheinigung.

Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung legt in Paragraf 44 fest, dass der Hersteller des Zugfahrzeugs die technisch zulässige Stützlast festlegt. Was dort steht, ist die Obergrenze für Träger und Räder zusammen.

Der ADAC rät, vor dem Kauf zusätzlich die Betriebsanleitung des Autos zu lesen. Manche Autohersteller nennen für Fahrradheckträger eine eigene Stützlast, die von der allgemeinen abweicht. Erst diese Zahl ist die, gegen die gerechnet wird.

Wie Anhängelast und Stützlast in den Papieren stehen und welches Feld was bedeutet, steht im Ratgeber aus dem Anhänger-Bereich, in welchem Feld der Zulassungsbescheinigung die Stützlast steht.

Für die Auswahl folgt daraus eine Reihenfolge, die viele umgekehrt gehen: erst die Stützlast nachsehen, dann die Räder wiegen, dann den Träger wählen.

Was die Hersteller bei 50, 75 und 90 kg Stützlast erlauben

Fünf der sechs Hersteller drucken eine Tabelle in ihre Unterlagen, die Stützlast und zulässige Zuladung gegenüberstellt. Die Werte gehen auseinander, aber die Richtung ist bei allen gleich: Die 60 Kilogramm stehen am Ende der Tabelle, nicht am Anfang.

Bei Atera reichen 75 Kilogramm Stützlast für die volle Zuladung. Uebler nennt ebenfalls 75 Kilogramm, verlangt aber zusätzlich eine Kupplung mit einem D-Wert von mindestens 6,7 kN. Thule verlangt mehr als 80 Kilogramm, EUFAB und Bullwing 90.

Dazwischen liegen Stufen. Thule erlaubt bei 60 Kilogramm Stützlast 42,1, bei 70 Kilogramm 52,1 Kilogramm Zuladung. EUFAB und Bullwing nennen bei 60 Kilogramm Stützlast 43 und bei 75 Kilogramm 58 Kilogramm. Atera erlaubt bei 60 Kilogramm Stützlast 45,1 Kilogramm.

Der Abstand zwischen Stützlast und Zuladung entspricht dabei jeweils ungefähr dem Eigengewicht des Trägers. Bei Thule sind es 17,9 Kilogramm, bei Atera 14,9. Die Tabellen sind also keine zusätzliche Sicherheitsreserve, sondern die Rechnung Stützlast minus Träger, nach oben begrenzt durch die 60 Kilogramm.

Beim Fischer fehlt diese Rechnung.

Fischer ist der einzige Hersteller ohne Tabelle. Er nennt 60 Kilogramm Nutzlast und weder eine Mindeststützlast noch einen D-Wert. Für diesen Träger muss die Rechnung mit dem Eigengewicht selbst gemacht werden, und das steht auf der Herstellerseite zweimal verschieden.

Zwei Pedelecs aus dem Vergleich, gerechnet

Die fünf Pedelecs aus dem Vergleich dieses Bereichs wiegen laut ihren Anbietern 21,7, 23, 26, 27 und 30 Kilogramm. Wie die Anbieter zu diesen Zahlen kommen und was sie einschließen, zeigt der Ratgeber, wie viel ein Pedelec wiegt und tragen darf.

Die zwei leichtesten zusammen wiegen 44,7 Kilogramm, die zwei schwersten 57. Mit dem Eigengewicht der Träger, 14 bis 17,9 Kilogramm, lasten damit zwischen 58,7 und 74,9 Kilogramm auf der Kupplung.

Bei einem Auto mit 75 Kilogramm Stützlast passen die zwei schwersten Räder auf den Uebler und den Atera: 57 Kilogramm plus 14 oder 14,9 Kilogramm Träger bleiben unter 75. EUFAB und Bullwing erlauben bei 75 Kilogramm 58 Kilogramm, knapp über den 57. Beim Thule endet die Tabelle unterhalb von 80 Kilogramm bei 52,1.

Mit Korb, Tasche und Schloss am Rad wird es enger.

Bei 50 Kilogramm Stützlast ändert sich das Bild vollständig. Dann bleiben 32,1 bis 36 Kilogramm für Räder, und das reicht für ein schweres Pedelec, aber für keine Paarung aus dem Vergleich, nicht einmal für die zwei leichtesten.

Hinzu kommt, was am Rad hängt: Körbe, Taschen, Schlösser. Der ADAC rät, schwere und leicht zu verlierende Teile vor der Fahrt abzunehmen, ausdrücklich auch den Akku. Welche Akkus in den Rädern stecken, zeigt der Vergleich, welche Pedelecs der Versandhandel für Stadt und Tour anbietet.

Die Rechnung ist einfach und wird im ADAC-Merkblatt so beschrieben: Eigengewicht des Trägers plus Gewicht aller Fahrräder darf die Stützlast nicht übersteigen.

Eigengewicht: 14 bis 17,9 Kilogramm, und zwei Zahlen beim selben Träger

Weil das Eigengewicht auf der Kupplung mitzählt, ist es der zweite Wert, der über die Zuladung entscheidet. Am leichtesten sind der Uebler mit 14 und der Atera mit 14,9 Kilogramm. Bullwing und EUFAB nennen rund 17, Thule 17,9 Kilogramm.

Bei zwei Trägern steht das Eigengewicht in den eigenen Unterlagen zweimal. EUFAB nennt im Katalog 2026 auf einer Seite 17 und in der Tabelle weiter hinten rund 22 Kilogramm. Fischer nennt auf derselben Produktseite rund 15,7 und 17,4 Kilogramm, das Faltblatt von 2019 15,68.

Fünf Kilogramm Unterschied sind bei einer Stützlast von 75 Kilogramm rund sieben Prozent davon.

Im ADAC-Test lagen die Gewichte zwischen 13,2 Kilogramm beim Testsieger von Uebler, einem anderen Modell als dem X21-S, und 21 Kilogramm bei einem anderen Atera-Modell. Der ADAC schreibt dazu: Je leichter ein Träger ist, desto schwerer dürfen die Räder sein.

Den getesteten Eufab-Träger wog der ADAC mit knapp 19 Kilogramm. Ob es dasselbe Modell ist wie der Premium II mit der Nummer 11521, geht aus dem Bericht nicht hervor; die Zahl liegt zwischen den beiden Angaben aus dem EUFAB-Katalog.

Für die eigene Rechnung empfiehlt sich bei widersprüchlichen Angaben der höhere Wert. Eine Personenwaage reicht, um den Träger nach dem Kauf selbst nachzuwiegen.

30 Kilogramm je Radschiene

Neben der Gesamtlast setzen fünf Hersteller eine Grenze je Rad: 30 Kilogramm bei Thule, Atera und Uebler, 30 Kilogramm je Schiene bei EUFAB und Bullwing. Fischer nennt keine.

Fischer nennt nur die Gesamtzahl.

Das schwerste Pedelec aus dem Vergleich liegt mit 30 Kilogramm genau auf dieser Grenze. Mit Akku, Korb oder Tasche darüber.

Beim Uebler hat diese Grenze auf Amazon zu einer missverständlichen Angabe geführt. Im Feld für die Tragfähigkeit stehen dort 30 Kilogramm. Uebler selbst nennt 60 Kilogramm Zuladung und 30 Kilogramm Belastung je Radschiene; die Amazon-Zahl ist also die je Schiene.

Die Erweiterung auf ein drittes Rad ändert die Rechnung. Atera erlaubt mit dem Erweiterungssatz 022624 insgesamt 67,9 Kilogramm, das dritte Rad darf aber höchstens 17 Kilogramm wiegen, und dafür sind 85 Kilogramm Stützlast nötig. Für ein drittes E-Bike reicht das nicht.

Reifenbreite, Radstand und Rahmenhalter

Ob ein Rad auf den Träger passt, hängt an drei Maßen: Reifenbreite, Radstand und Rahmenrohr. Der ADAC empfiehlt, vor dem Kauf zu prüfen, ob Schiene und Halter zum eigenen Rad passen, und bei sehr breiten oder sehr schmalen Reifen probehalber zu montieren.

Die meisten Zahlen nennt Uebler: Reifen bis 2,8 Zoll, mit Umrüstsatz 4,5 Zoll, Radstand bis 130 Zentimeter, Rahmen bis 75 Millimeter rund oder 75 mal 45 Millimeter oval. EUFAB und Bullwing nennen 2,2 Zoll, mit Radstopper 3,25 Zoll, und 135 Zentimeter Radstand; im Fließtext der EUFAB-Seite stehen 137.

Fischer nennt 125 Zentimeter Radstand und Rahmenhalter von 20 bis 60 Millimetern. Bei der Reifenbreite stehen auf derselben Seite 10,2 Zentimeter und „20 – 100 mm“.

Bei zwei Trägern fehlen die Werte. Für den Thule 933100 gibt es keine Produktseite mehr, und die Anleitung nennt nur den Rahmenhalter mit 22 bis 80 Millimetern. Beim Atera steht auf der Seite von 022686 eine Tabelle, die nach Artikelnummer und Bezeichnung zur Black Edition 022698 gehört. Ihre Werte sind hier nicht übernommen.

Wer Räder mit Fatbike- oder sehr breiten Ballonreifen transportiert, findet nur bei Uebler, EUFAB und Bullwing eine belegte Zahl über 2,2 Zoll.

Bei den Rahmenhaltern reicht die Spanne von 3 bis 6 Zentimetern bei EUFAB und Bullwing über 20 bis 60 Millimeter bei Fischer bis zu 80 Millimetern bei Thule und 75 Millimetern Rundrohr bei Uebler. Wer ein Rad mit dickem Unterrohr oder ungewöhnlichem Rahmen hat, misst den Durchmesser vor dem Kauf an der Stelle, an der der Halter greifen soll.

Kippen, Falten, Abschließen

Alle sechs Träger lassen sich abklappen, damit der Kofferraum erreichbar bleibt. Thule, EUFAB, Bullwing und Fischer nennen dafür ein Fußpedal und das Kippen mit beladenem Träger. Uebler gibt einen Abklappwinkel von 60 Grad an, Atera eine doppelte Verriegelung.

Bullwing weist auf eine Einschränkung hin: Bei Bussen wie dem VW T5 oder T6 und baugleichen Modellen kann die Heckklappe trotz gekipptem Träger nur begrenzt öffnen. Wer einen Transporter fährt, prüft das vor dem Kauf am eigenen Fahrzeug.

Gefaltet brauchen die Träger unterschiedlich viel Platz in der Garage. Uebler nennt 63 mal 24 mal 64 Zentimeter, Fischer 63 mal 28 mal 61, EUFAB und Bullwing 30 mal 55,5 mal 67. Atera beschreibt nur einen umlegbaren Stützbügel. EUFAB und Bullwing liefern eine Tasche mit.

Abschließbar sind bei allen sechs sowohl der Träger an der Kupplung als auch die Räder am Träger. Fischer legt sechs Schlüssel bei, Uebler zwei für den Spannhebel und vier für die Halter, gleichschließend. Thule bietet ein System an, mit dem ein Schlüssel für mehrere Thule-Produkte passt. Atera nennt stahlverstärkte Rastbänder für die Räder.

Der ADAC rät gerade bei Pedelecs und E-Mountainbikes, auf eine Diebstahlsicherung des Trägers zu achten. Sie ist im Feld durchgehend vorhanden; was sie im Ernstfall aushält, prüft kein Hersteller mit einer veröffentlichten Zahl.

Was die Kupplung selbst aushalten muss

Nicht nur das Auto, auch die Anhängerkupplung hat eine Grenze. Vier Hersteller nennen einen Mindest-D-Wert, also die Kennzahl für die Belastbarkeit der Kupplung: EUFAB, Bullwing und Atera 7,6 kN, Uebler 5,3 kN für 36 Kilogramm und 6,7 kN für 60.

Dazu kommen Vorgaben zum Material. EUFAB verlangt eine einteilig geschmiedete Kupplung aus St52 oder GGG52, Atera St 52-3 oder Gleichwertiges, Thule schließt Aluminium und GGG40 aus und verlangt bei voller Zuladung einen Kugelhals von mindestens 28,5 Millimetern Durchmesser.

Für Besitzer heißt das: Neben der Stützlast gehört die Kupplung selbst auf die Liste. Den D-Wert nennen die Unterlagen der Anhängerkupplung; fehlt er dort, weiß ihn der Autohersteller oder der Betrieb, der die Kupplung eingebaut hat.

Der ADAC nennt neben Stützlast und Überstand auch die D-Wert-Anforderungen an die Anhängerkupplung als Punkt, der in Fahrzeug- und Trägeranleitung nachzulesen ist.

Ein eigenes System ist Fix4Bike. Dabei wird der Träger nicht am Kugelkopf geklemmt, sondern an zwei seitlichen Zapfen unterhalb der Kugel eingerastet. Der ADAC hat drei Träger in dieser Variante außer Konkurrenz geprüft und die Montage als mit Abstand die einfachste beschrieben. Fix4Bike-Träger passen nicht ohne Anpassung auf normale Kupplungen; umgekehrt nehmen Fix4Bike-Kupplungen alle gängigen Träger auf.

Thule führt mit dem EasyFold XT F 2 inzwischen ein Modell, das nur für solche Kupplungen gedacht ist. Keiner der sechs Träger in diesem Vergleich ist eine Fix4Bike-Variante.

Kennzeichen und Leuchten am Träger

Ein beladener Kupplungsträger verdeckt fast immer das hintere Kennzeichen und oft die Rückleuchten. Für beides gibt es eine Regel.

Die Fahrzeug-Zulassungsverordnung verlangt in Paragraf 12 Absatz 10: Wird das hintere Kennzeichen durch einen Ladungsträger oder die Ladung teilweise oder vollständig verdeckt, muss es am Fahrzeug oder am Ladungsträger wiederholt werden. Eine Abstempelung ist nicht erforderlich. Der ADAC ergänzt, dass auf dem Wiederholungskennzeichen keine Prüfplakette sein muss, wenn sie auf dem Original lesbar ist.

Für die Leuchten gilt Paragraf 49a Absatz 9a der StVZO. Ragt ein Ladungsträger oder die Ladung in die vorgeschriebenen Sichtwinkel der Rückleuchten des Autos hinein, müssen Schluss-, Brems- und Nebelschlussleuchten, Rückstrahler und Blinker zusätzlich am Träger angebracht sein, nach Anzahl und Art wie am Fahrzeug.

Alle sechs Träger werden mit einem 13-poligen Stecker an die Anhängersteckdose angeschlossen; Atera erlaubt 7-polig bei Verzicht auf Dauerplus, Thule bietet einen Adapter an. Welche Leuchtmittel verbaut sind, nennt nur Thule: Glühlampen, keine LED.

Einen Halter für das Wiederholungskennzeichen nennen vier Hersteller. Bei Thule wird das Kennzeichen in den Träger eingesetzt, EUFAB beschreibt einen verstellbaren Halter, der auch österreichische Kennzeichen aufnimmt, Uebler führt die Kennzeichenhalterung als eigenes Bauteil in der Anleitung. Bullwing listet den Halter für den SR7 nur als Ersatzteil, Fischer und Atera erwähnen ihn nicht.

Die Straßenverkehrs-Ordnung begrenzt in Paragraf 22 den Überstand. Nach hinten darf Ladung bis 1,50 Meter hinausragen; steht sie seitlich um mehr als 40 Zentimeter über die Leuchten über, muss sie gekennzeichnet werden. Der ADAC erinnert außerdem daran, dass eine dritte Bremsleuchte nicht verdeckt sein darf.

Akku abnehmen und höchstens 130 km/h

Für die Fahrt nennen die Hersteller eine Höchstgeschwindigkeit. Thule, EUFAB, Bullwing und Uebler schreiben 130 km/h, Fischer empfiehlt 120 km/h, Atera verlangt eine angepasste Geschwindigkeit ohne Zahl. Der ADAC empfiehlt ebenfalls höchstens 130 km/h.

Der ADAC rät außerdem, schwere oder leicht zu verlierende Teile abzunehmen, und nennt dabei die Akkus von Pedelecs. Nach 50 Kilometern sollen Schrauben und Gurte kontrolliert werden. Abdeckhauben gehören nicht über den beladenen Träger, weil sie den Luftwiderstand erhöhen.

Vor dem Aufsetzen soll die Kupplung sauber und fettfrei sein. Und der ADAC weist darauf hin, dass ein beladener Träger das Fahrverhalten verändert: In Extremsituationen kann das Auto ungewohnt reagieren.

Was beim Akku selbst gilt, vom Tausch bis zur Rückgabe, behandelt der Ratgeber zum Batterierecht in diesem Bereich.

Was ADAC und Stiftung Warentest geprüft haben

Der ADAC hat 2025 zusammen mit dem Schweizer TCS 13 kipp- und faltbare Kupplungsträger für zwei Räder bis je 30 Kilogramm geprüft. Die Note setzt sich aus Handhabung und Qualität zu je 40 Prozent und Sicherheit zu 20 Prozent zusammen; zur Sicherheit gehörten Vollbremsungen aus 100 km/h, ein Schwellentest und Ausweichmanöver mit voll beladenem Träger.

Drei Träger dieses Vergleichs waren im Testfeld. Der Thule EasyFold XT2 erhielt 1,6, der Bullwing SR7 2,0, der Fischer ProLineEvo 2 2,6. In der Sicherheit lagen Thule und Bullwing bei 1,2, Fischer bei 1,5. Ein „Eufab Premium“ erhielt 2,2; ob das der Premium II mit der Nummer 11521 ist, geht aus dem Testbericht nicht hervor.

Die Stiftung Warentest hat im Heft 02/2021 acht Kupplungsträger getestet, darunter den Thule EasyFold XT 2 und einen Uebler i21. Die Einzelergebnisse stehen hinter einer Bezahlschranke und sind hier nicht wiedergegeben. Frei lesbar ist, dass alle acht bis 60 Kilogramm tragen und nur jedes zweite Modell als sicher bewertet wurde.

Die niederländische Partnerorganisation Consumentenbond hat 2025 nach Angaben der Stiftung Warentest 21 Kupplungsträger geprüft; alle ließen sich bis zu 70 Grad abklappen. Auch diese Ergebnisse sind kostenpflichtig. Vorn lagen nach der frei lesbaren Zusammenfassung zwei Thule-Modelle der neueren Generation, nicht der EasyFold XT 2.

Der Uebler X21-S und der Atera Strada E-Bike standen in keinem der beiden Testfelder.

Garantie, Ersatzteile und wer dahintersteht

Bei der Garantie reicht die Spanne von drei Jahren bis zu gar keiner. Atera und Uebler geben je 3 Jahre, Thule 2 Jahre und weitere 3 nach Registrierung. Fischer schreibt in die Produktdaten „Herstellergarantie Dauer: Nein“. Bei EUFAB und Bullwing war keine Herstellergarantie zu finden.

EUFAB und Bullwing kommen aus derselben Firma, der EAL GmbH in Wuppertal, die die Marke EUFAB 2009 übernommen hat. Ihre Datenblätter sind wertgleich: Maße, 17 Kilogramm, 135 Zentimeter Radstand, 2,2 Zoll Reifen, D-Wert 7,6 kN, dieselbe Stützlast-Staffel. Ob die Träger baugleich sind, sagt der Hersteller nicht.

Uebler fertigt nach eigener Angabe in Forchheim und verkauft Ersatzteile nur über den Fachhandel. Atera sitzt in Leutkirch im Allgäu, gegründet 1963, seit 2008 Teil der BOS-Gruppe. Hinter Fischer steht die MTS MarkenTechnikService in Rülzheim. Thule hat die Artikelnummer 933100 durch die EasyFold-3-Reihe ersetzt.

Beim Service gehen die Wege auseinander. Uebler nennt eine Telefonnummer mit festen Zeiten von Montag bis Freitag, Bullwing eine Hotline und EUFAB eine Zentrale, beide ohne Zeiten. Atera bietet nur ein Kontaktformular, Thule eine Nummer in Schweden. Ersatzteile führen Bullwing und EUFAB im eigenen Shop, Atera in einer Liste mit Teilenummern, Uebler über den Fachhandel; für den Fischer ergab die Suche im Ersatzteilshop keinen Treffer.

Einen Überblick über das ganze Thema E-Bike, vom Rechtsbegriff bis zum Akku, gibt die Übersicht dieses Bereichs, was Pedelec, S-Pedelec und E-Bike rechtlich unterscheidet.