Fünf Pedelecs, eine Wattzahl und fünf verschiedene Datenblätter

Fünf Räder tragen dieselbe Wattzahl

Der Vergleich beginnt mit einer Spalte, die nichts unterscheidet. In den Datenfeldern für die Wattleistung steht bei vier der fünf Räder derselbe Wert, und beim fünften steht er im Fließtext.

Zweihundertfünfzig Watt. Das ist keine Konstruktionsentscheidung, sondern eine Grenze. Wer sie überschreitet, verkauft rechtlich kein Fahrrad mehr, sondern ein Kraftfahrzeug — mit Betriebserlaubnis, Versicherungskennzeichen und Fahrerlaubnis.

Für einen Kaufvergleich ist das eine unbequeme Ausgangslage. Die Zahl, die in jedem Angebotstitel steht und nach der zuerst gesucht wird, sagt über den Unterschied zwischen zwei Rädern nichts aus. Sie sagt nur, dass beide zugelassen sind.

Für den Anbieter ist das eine schwierige Lage: Er kann mit der Zahl nicht werben, weil sie jeder Wettbewerber ebenfalls hat. Er kann sie aber auch nicht weglassen, weil sie die Zulässigkeit belegt. Also steht sie überall — und nirgends sagt sie etwas.

Das erklärt auch, warum die Angebotstitel dieser Warengruppe so aussehen, wie sie aussehen. Wo die Leistung nichts hergibt, wird mit Laufradgröße, Gangzahl, Akkugröße und Reichweite geworben — und bei zwei der fünf Räder mit einer Gattungsbezeichnung, die zwei Gattungen zugleich nennt.

Was bleibt, sind die Felder daneben. Und dort geht es weit auseinander — zwischen 21,7 und 30 Kilogramm Eigengewicht, zwischen Felgenbremsen und Doppelscheibenbremsen, zwischen sieben und 21 Gängen, zwischen drei verschiedenen Einheiten für dieselbe Akkugröße.

Diese Felder sind der eigentliche Gegenstand des Vergleichs. Sie sind schlechter dokumentiert als die Wattzahl, sie sind teilweise falsch ausgefüllt, und sie entscheiden, ob ein Rad zum eigenen Weg passt.

Alle fünf Räder sind lieferbar, alle führen in der Kaufbox Neuware, und alle liegen über der im Projekt geltenden Schwelle von 200 Bewertungen. Die Stände reichen von 217 bis 404 und wurden einzeln auf der jeweiligen Produktseite abgelesen, nicht aus einer Ergebnisliste übernommen.

Warum die Zahl bei allen gleich ist

Die Grenze steht an zwei Stellen, und beide sind frei zugänglich.

Paragraf 1 Absatz 3 des Straßenverkehrsgesetzes nimmt Landfahrzeuge von der Kraftfahrzeugdefinition aus, die durch Muskelkraft fortbewegt werden und einen elektromotorischen Hilfsantrieb mit einer Nenndauerleistung von höchstens 0,25 Kilowatt haben. Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe h der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 nennt dieselbe Grenze in Watt.

Beide Texte verlangen noch zwei weitere Dinge, die in keinem der fünf Angebote vorkommen: Die Unterstützung muss sich mit zunehmender Geschwindigkeit progressiv verringern, und sie muss enden, sobald der Fahrer aufhört zu treten. Beworben wird ausschließlich die Abschaltung bei 25 Kilometern je Stunde.

Was die Regeln im Einzelnen verlangen und wo die beiden Rechtstexte voneinander abweichen, führt der Ratgeber zu Pedelec-Recht und 250 Watt aus.

Für den Vergleich genügt an dieser Stelle die Folgerung: Alle fünf Räder erfüllen die Bedingung, sonst dürften sie nicht als Fahrrad verkauft werden. Und keines übertrifft sie, weil das nicht erlaubt wäre.

Interessant ist, was daraus für die Beratung folgt. Bei den meisten Warengruppen dieses Portals lautet die erste Frage: Welches Gerät ist stärker? Hier lautet sie: Welches ist besser dokumentiert? Denn stärker im Sinne der Nenndauerleistung ist keines.

Das Feld, in dem 468 Watt stehen

Ein Rad des Vergleichs bricht aus der Spalte aus. In seinem Datenfeld für die Wattleistung steht nicht 250, sondern 468.

Vierhundertachtundsechzig ist bei diesem Rad die Akkukapazität in Wattstunden — dieselbe Zahl, die bei drei anderen Rädern des Vergleichs im Akkufeld steht. Sie ist hier ins Feld für die Motorleistung geraten.

Auflösen lässt sich das am selben Angebot: Der Fließtext nennt einen 250-Watt-Hinterradnabenmotor, und die Herstellerangaben zum Modell nennen denselben Wert. Die Datenfeldangabe ist ein Eintragungsfehler.

Bemerkenswert ist, dass derselbe Wert bei drei anderen Rädern des Vergleichs im richtigen Feld steht — als Akkukapazität. Vierhundertachtundsechzig Wattstunden ergeben sich aus 36 Volt und 13 Amperestunden, und diese Kombination ist im Feld die mit Abstand häufigste.

Wer Datenfelder liest, sollte deshalb bei jeder Zahl prüfen, ob sie zur Überschrift passen kann. Eine Motorleistung in der Größenordnung einer Akkukapazität fällt auf, sobald man einmal hinsieht — und sie fällt bei dieser Warengruppe besonders leicht auf, weil die richtige Zahl bei allen dieselbe ist.

Dieselbe Prüfung lohnt sich bei der Geschwindigkeit. Alle fünf Räder nennen 25 Kilometer je Stunde, und auch das ist eine gesetzliche Grenze, keine Konstruktionsentscheidung. Wo ein Angebot dieser Warengruppe eine höhere Geschwindigkeit nennt, ist es entweder kein Pedelec oder die Angabe ist falsch.

Das Drehmoment nennen drei von fünf

Wenn die Leistung bei allen gleich ist, muss die Unterscheidung woanders herkommen. Sie kommt aus dem Drehmoment — und das nennen drei der fünf Anbieter.

Fünfundvierzig, fünfzig und fünfundfünfzig Newtonmeter. Die Spanne ist schmal, aber sie ist die einzige, die es gibt. Bei den beiden übrigen Rädern steht nichts; ihre Anbieter beschreiben den Motor stattdessen als leistungsstark oder als bürstenloses Antriebssystem.

Für diese Größe gibt es weder eine gesetzliche Grenze noch ein vorgeschriebenes Messverfahren. Sie ist damit die am wenigsten geregelte Angabe des ganzen Datenblatts — und zugleich die einzige, mit der sich zwei zugelassene Räder in der Antriebsleistung vergleichen lassen.

Was ein Drehmomentwert im Fahrbetrieb bedeutet, hängt außerdem von Dingen ab, die kein Anbieter nennt: von der Übersetzung, vom Gewicht des Rades samt Fahrer und davon, bei welcher Trittfrequenz der Motor den Wert überhaupt abgibt. Ein Vergleich zweier Zahlen ohne diese Angaben bleibt deshalb ein Vergleich zweier Zahlen.

Praktisch hilft die Zahl trotzdem, und zwar als Größenordnung. Zwischen 45 und 55 Newtonmetern liegen gut zwanzig Prozent, und das ist im Anfahren und am Berg spürbar. Wer auf flacher Strecke pendelt, wird den Unterschied seltener bemerken als jemand, der täglich dieselbe Steigung fährt.

Drei Einheiten für eine Akkugröße

Beim Akku wird es unübersichtlich, und zwar nicht wegen der Technik, sondern wegen der Einheiten.

Zwei Räder nennen die Kapazität direkt in Wattstunden: 468 und 624. Ein drittes nennt im Datenfeld gar nichts und im Titel 36 Volt und 13 Amperestunden. Ein viertes nennt im Datenfeld 13.000 Milliamperestunden — ohne Spannung. Ein fünftes nennt ebenfalls nur den Titel.

Die Wattstunde ist ein Maß für Energie und enthält Spannung und Kapazität bereits. Die Amperestunde ist ein Maß für Ladung und ohne die zugehörige Spannung nicht vergleichbar. Dreizehn Amperestunden bei 36 Volt sind etwas anderes als dreizehn bei 48.

Genau dieser Fall tritt im Vergleich ein. Vier Räder haben 13 Amperestunden, aber eines davon bei 48 Volt statt bei 36 — und liegt damit bei 624 statt bei 468 Wattstunden. Wer nur die Amperestunden vergleicht, sieht vier gleiche Zahlen und übersieht ein Drittel mehr Energie.

Die Spanne im Feld reicht damit von 468 bis 624 Wattstunden, also um ein Drittel. Das ist die größte belegbare Spreizung des ganzen Vergleichs — größer als beim Drehmoment, größer als beim Gewicht.

In diesem Vergleich ließen sich alle fünf Angaben auflösen, weil bei jedem Rad die fehlende Größe irgendwo im selben Angebot steht. Drei Räder kommen dabei auf denselben Wert — 468 Wattstunden, bei Eigengewichten zwischen 21,7 und 30 Kilogramm. Warum diese Zahl so wenig über die Reichweite sagt, behandelt der Ratgeber zu Drehmoment und Akku.

Für die Auswahl heißt das: Wer Akkus vergleichen will, rechnet zuerst alles in Wattstunden um. Die Rechnung ist eine Multiplikation aus zwei Zahlen, die beide im selben Angebot stehen — sie braucht keine Annahme und ist deshalb zulässig. Alles Weitere, insbesondere der Schluss von der Kapazität auf die Reichweite, braucht Annahmen und unterbleibt hier.

Was ebenfalls unterbleibt: eine Aussage darüber, wie lange ein Akku hält. Von fünf Anbietern nennt genau einer eine Zahl — 3.000 Ladezyklen mit über 80 Prozent Restkapazität danach. Die übrigen vier nennen weder Zyklen noch Restkapazität noch ein Austauschintervall.

Die Reichweite — und ihre Meilen

Vier der fünf Anbieter nennen eine Reichweite in Kilometern. Die Spanne reicht von 65 bis 120. Der fünfte nennt sie in Meilen.

„Etwa 100 Meilen“ nach vier bis fünf Stunden Ladezeit — das wären rund 161 Kilometer, bei einem Akku mit 468 Wattstunden. Zwei andere Räder des Vergleichs haben denselben Akku und nennen 80 und 65 Kilometer. Die Angabe wird deshalb hier als Einheitenfehler geführt und nicht in Kilometer umgerechnet.

Bei den vier Kilometerangaben fehlt durchweg die Bedingung. Kein Anbieter nennt Fahrergewicht, Temperatur, Untergrund oder Unterstützungsstufe. Zwei nennen stattdessen zwei Zahlen: „80 km, im PAS-Modus sogar 100 km“ beim einen, „bis zu 120 km“ im Titel gegen „65 bis 120 km“ im Fließtext beim anderen.

Auffällig ist, dass die höchste und die niedrigste Angabe des Felds von Rädern mit demselben Akku stammen können. Drei Räder haben 468 Wattstunden und nennen 65, 80 und — im Meilenfall — eine Zahl, die sich nicht halten lässt. Dieselbe Energiemenge, drei Angaben, kein gemeinsamer Bezugspunkt.

Das Rad mit der größten Kapazität nennt dabei nicht die größte Reichweite, sondern eine Spanne, deren oberes Ende alle anderen übertrifft und deren unteres Ende im Mittelfeld liegt. Auch das ist eine Angabe ohne Bezugspunkt.

Dieser Cluster rechnet Reichweiten grundsätzlich nicht aus der Akkukapazität zurück und überträgt keine Verbrauchsannahme von einem Rad auf ein anderes. Ohne veröffentlichte Bedingungen wäre jede solche Rechnung geraten. Was sich stattdessen tun lässt, ist die eigene Strecke zu messen und die vorsichtigste genannte Zahl dagegenzuhalten — und zwar für Hin- und Rückweg, falls unterwegs nicht geladen wird.

Zwei Räder fahren auf Felgenbremsen

Bei den Bremsen geht das Feld am weitesten auseinander — und alle fünf Lösungen sind zulässig.

Zwei Räder haben Doppelscheibenbremsen vorn und hinten. Eines kombiniert eine Scheibenbremse mit einer elektronischen. Und zwei fahren auf Felgenbremsen: eines mit 27 Kilogramm Eigengewicht und 120 Kilogramm Zuladung, das andere mit 30 Kilogramm und 150.

Beim schwersten Rad des Vergleichs bedeutet das: 30 Kilogramm Eigengewicht, 150 Kilogramm zulässige Zuladung, also bis zu 180 Kilogramm Gesamtgewicht, die von zwei Felgenbremsen zum Stehen gebracht werden sollen. Eine Federung hat dieses Rad nicht.

Paragraf 65 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung verlangt für Fahrräder zwei voneinander unabhängige Bremsen. Als ausreichende Bremse gilt nach Absatz 2 jede fest angebrachte Einrichtung, welche die Geschwindigkeit zu vermindern und das Fahrzeug festzustellen vermag. Ein Zahlenwert steht nirgends.

Das ist bemerkenswert, wenn man das Nachbarfahrzeug daneben legt: Für E-Scooter schreibt die Verordnung eine Mindestverzögerung, eine Restwirkung bei Ausfall und eine getrennte Vorder- und Hinterradbremse vor. Die Einzelheiten führt der Ratgeber zu Bremsen und Verzögerung am E-Scooter auf; was daraus für das Fahrrad folgt, behandelt der Ratgeber zu Bremsen am Pedelec.

Für die Auswahl lässt sich ohne Wertung festhalten, worauf die Bauarten angewiesen sind. Eine Felgenbremse arbeitet auf der Felge, also am nassen und schmutzigen Außenrand des Rades; sie verschleißt dabei die Felge mit. Eine Scheibenbremse arbeitet auf einer eigenen Scheibe nahe der Nabe und bleibt bei Nässe eher trocken. Eine elektronische Bremse braucht Elektrik und verschleißt nicht.

Was daraus folgt, entscheidet nicht dieser Vergleich, sondern der Käufer — und zwar ohne Hilfe durch eine Vorschrift, weil es für Fahrräder keinen Zahlenwert gibt, an dem sich zwei Bremsanlagen messen ließen.

Was die Räder wiegen und tragen

Zwischen dem leichtesten und dem schwersten Rad des Vergleichs liegen 8,3 Kilogramm. Das ist fast vierzig Prozent.

Einundzwanzig Komma sieben Kilogramm beim leichtesten, dreißig beim schwersten, dazwischen 23, 26 und 27. Für ein Fahrzeug, das regelmäßig über Bordsteine gehoben, in Keller getragen oder auf Heckträger gewuchtet wird, ist das die Zahl, die man am häufigsten spürt.

Bei der Zuladung liegt die Spanne zwischen 120 und 150 Kilogramm, wobei zwei Räder die höhere Zahl nennen. Ein Zusammenhang mit dem Eigengewicht ist dabei nicht zu erkennen: Das leichteste Rad trägt 120 Kilogramm, das schwerste 150 — aber das zweitleichteste trägt ebenfalls 150.

Eine gesetzliche Gewichtsgrenze gibt es für Fahrräder nicht. Für Elektrokleinstfahrzeuge dagegen schon: Dort liegt sie bei 55 Kilogramm ohne Fahrer. Was das für Rahmen, Gewicht und Zuladung bedeutet, führt der Ratgeber zu Rahmen, Gewicht und Zuladung aus.

Ein Zahlenpaar lohnt dabei den Blick: Die Summe aus Eigengewicht und Zuladung liegt bei diesen fünf Rädern zwischen 147 und 180 Kilogramm. Das ist das Gewicht, das Rahmen, Laufräder und Bremsen im ungünstigsten Fall bewegen und wieder anhalten müssen.

Die Mindestkörpergröße gehört in dieselbe Rechnung, auch wenn sie nichts mit Gewicht zu tun hat: Drei Räder nennen 155 Zentimeter, eines 160, eines 1,65 Meter, und bei einem steht nichts. Bei einem Rahmen, den man vor dem Kauf nicht anprobieren kann, ist das die wichtigste Maßangabe überhaupt.

Aluminium, Stahl — und ein Widerspruch

Drei Räder haben Aluminiumrahmen, zwei Stahlrahmen. Bei einem der fünf widersprechen sich Datenfeld und Fließtext.

Das Datenfeld nennt Aluminium, der Fließtext desselben Angebots einen Stahlrahmen. Die Herstellerangaben zum Modell nennen übereinstimmend Stahl, weshalb dieser Vergleich der Fließtextangabe folgt und die Datenfeldangabe als Eintragungsfehler behandelt.

Interessant ist, wie wenig das Material über das Gewicht aussagt. Das leichteste Rad des Vergleichs mit 21,7 Kilogramm hat einen Stahlrahmen; das schwerste mit 30 Kilogramm einen aus Aluminium. Zwischen Rahmenwerkstoff und Systemgewicht besteht in diesem Feld kein erkennbarer Zusammenhang — was daran liegt, dass Akku, Motor, Laufräder und Anbauteile den größeren Teil des Gewichts ausmachen.

Für die Auswahl heißt das: Das Rahmenmaterial ist keine Abkürzung zum Systemgewicht. Wer ein leichtes Rad sucht, liest das Gewicht — und prüft, ob die Angabe den Akku einschließt, was bei keinem der fünf Anbieter ausdrücklich dabeisteht.

Bei einem E-Bike macht der Akku je nach Kapazität drei bis vier Kilogramm aus. Ob eine Gewichtsangabe ihn enthält oder nicht, verschiebt die Zahl also spürbar — und keiner der fünf Anbieter sagt es.

Was in den Datenfeldern sonst noch steht

Beim Durchsehen der fünf Datenblätter fallen Felder auf, die etwas anderes enthalten, als ihre Überschrift verspricht.

Das Feld „Antriebsart des Fahrrads“ enthält bei einem Rad „Kettenschaltung“, bei einem anderen „Hubmotor“ — einmal die Schaltung, einmal der Motor, und in keinem der beiden Fälle die Kraftübertragung. Das Feld „Art der elektrischen Unterstützung“ enthält einmal „pedal assist“, einmal „Elektromotor“ und einmal „Front Hub Motor“.

Beim Fahrradtyp führen zwei der fünf Räder das Wort „Pedelec“ nicht — dort steht „Mountainbike, Pendlerfahrrad“ beziehungsweise „Pendlerfahrrad“. Beide sind Pedelecs.

Die Mindestkörpergröße steht dreimal in Zentimetern (zweimal 155, einmal 160), einmal in Metern (1,65) und bei einem Rad gar nicht. Die Garantie steht einmal als „2“ ohne Einheit, einmal als „Zwei Jahre Garantie“, einmal als „1 Jahr Garantie“ und einmal als „Der Hersteller haftet für die Gewährleistung“.

Solche Felder sind kein Beweis für schlechte Ware. Sie sind ein Beweis dafür, dass die Datenblätter dieser Warengruppe nicht von derselben Stelle geprüft werden wie die Fahrzeuge selbst — und dass ein Käufer, der sich allein auf die Tabellenansicht verlässt, an mehreren Stellen etwas Falsches liest.

Die verlässlichste Vorgehensweise besteht deshalb darin, jede Zahl zweimal zu suchen: im Datenfeld und im Fließtext. Wo beide übereinstimmen, ist die Sache klar. Wo sie auseinandergehen, hilft die Herstellerseite — und wo auch die schweigt, bleibt die Angabe offen.

Fünf Marken, die man im Fahrradladen nicht findet

Alle fünf Räder dieses Vergleichs stammen von Anbietern, die ausschließlich über die Plattform verkaufen. Das ist kein Auswahlkriterium gewesen, sondern das Ergebnis der Suche.

Von 307 gesichteten Angeboten liegen rund zehn Räder über der im Projekt geltenden Schwelle von 200 Bewertungen. Keine etablierte deutsche Fahrradmarke ist darunter. Die Marken, die den Fachhandel tragen, sind auf dieser Plattform mit Zubehör präsent — Helme, Klingeln, Schlösser, Körbe, Träger —, aber nicht mit Rädern.

Ein sechstes Rad wäre in Frage gekommen, eine bekannte Lizenzmarke mit Frontmotor, Nabenschaltung und europäischer Fertigung. Es ist nicht im Vergleich, weil seine Kaufbox in beiden vorhandenen Angebotsnummern Retourenware führt.

Bei der Prüfung dieses sechsten Rades fiel noch etwas auf: Seine zwei Angebotsnummern teilen sich einen Bewertungsstand, führen aber im Feld für das zulässige Gesamtgewicht verschiedene Werte — einmal 120 Kilogramm, einmal 25. Fünfundzwanzig Kilogramm ist das Eigengewicht des Rades, nicht seine Zuladung.

Dasselbe Feld, dasselbe Rad, zwei Zahlen, die sich um den Faktor 4,8 unterscheiden — und eine davon beschreibt eine ganz andere Größe. Es ist der deutlichste Beleg dafür, dass die Tabellenansicht dieser Warengruppe eine Hilfe, aber keine Quelle ist.

Was das für Ersatzteile, Gewährleistung und Werkstattbindung bedeutet, sagt dieser Vergleich nicht — keiner der fünf Anbieter nennt dazu belastbare Angaben. Wie die Warengruppe insgesamt aufgebaut ist, ordnet der Überblick über E-Bikes ein.

Was dieser Vergleich nicht beantwortet

Er sagt nicht, ob ein bestimmtes Rad verkehrstauglich ist. Anders als beim Nachbarfahrzeug gibt es für Pedelecs kein Register, in dem sich das nachschlagen ließe — sie sind Fahrräder, und Fahrräder brauchen keine Betriebserlaubnis. Maßgeblich sind die Unterlagen des Herstellers.

Er gibt keine Rechtsauskunft. Die drei einschlägigen Rechtstexte werden mit Fundstelle wiedergegeben und nicht auf Einzelfälle angewandt.

Er nennt keine gemessenen Bremswege und keine reale Reichweite. Für beides gibt es in dieser Warengruppe keine Prüfstelle und keine veröffentlichte Messung. Und er bewertet nicht, wie lange ein Rad hält oder wie gut es sich reparieren lässt — dazu nennt nur ein einziger Anbieter überhaupt eine Zahl, und die betrifft den Akku.

Was er leisten kann, ist der Abgleich von fünf Datenblättern. Bei einer Warengruppe, in der die beworbene Leistungszahl bei allen gleich ist, ist das mehr wert als eine Empfehlung.