Lastenräder: Long John, Longtail oder Dreirad

Drei Dinge, die unter „Lastenrad" verkauft werden

Das erste ist das Lastenrad im Sinne dieses Bereichs: ein Fahrrad oder Pedelec mit einem Aufbau für Kinder und Ladung, gebaut für Lasten, die über einen Fahrradkorb hinausgehen.

Das zweite ist das Elektro-Dreirad für Erwachsene. Es hat ein Vorderrad und zwei Hinterräder, dazwischen oder dahinter einen Korb. Bei Amazon steht es unter dem Suchwort „lastenrad" weit oben: Das meistbewertete Rad dieser Suche war ein solches Dreirad. Für Kinder in einer Box ist es nicht gebaut, und es kommt hier nicht vor.

Das dritte ist der Fahrradanhänger. Sprachlich liegt er nah, technisch ist er etwas anderes: Die Last hängt hinter einem gewöhnlichen Rad, und für Anhänger gelten eigene Regeln zu Licht und Breite. Lasten- und Hundeanhänger sind im Bereich wann ein Anhänger statt eines Lastenrads die bessere Wahl ist verglichen.

Daneben gibt es Schwerlasträder für Paketdienste und Handwerk. Sie werden selten online verkauft und bleiben hier außen vor.

Fast alle Lastenräder im Handel haben einen Elektromotor. Rechtlich bleibt ein solches Rad ein Fahrrad, solange der Motor bestimmte Grenzen einhält; welche das sind, steht im Ratgeber zur Frage, wann ein Pedelec rechtlich als Fahrrad gilt.

Wo die Last sitzt

Der Fachhandel trennt die Bauarten schon im Produkttitel. Fahrrad XXL führte am 14. Oktober 2026 in der Kategorie Lastenfahrräder 110 verschiedene Titel: 55 mit dem Zusatz „Long John", 41 mit „Longtail", 7 mit „Dreirad". Fünf Titel nannten keine Bauart, darunter Gazelle Makki und Riese & Müller Load5, zwei waren Tandems.

Die Zahlen beschreiben das Sortiment, nicht die Lieferbarkeit. Mehrere Räder, deren Listenkachel „Versand verfügbar" zeigte, waren auf der Produktseite nur in der Filiale erhältlich.

Der Long John trägt die Kiste dort, wo das Rad am ruhigsten ist, zwischen den Achsen. Er ist dafür lang, und die Lenkung wirkt über eine Stange auf das entfernte Vorderrad. Welche vier Modelle im Handel lieferbar waren und was in die Box eines Long John darf, zeigt der erste Vergleich.

Dort stehen das FamilyNext von Urban Arrow, das Load5 75 von Riese & Müller, Gazelles Makki Load und Cubes Cargo Hybrid 500. Urban Arrow und Gazelle geben 250 Kilogramm Gesamtgewicht frei, Cube 220, Riese & Müller 200. Wie viel davon in die Box darf, nennen nur zwei: Cube 60 Kilogramm, Riese & Müller 70 in der Anleitung zum Modelljahr 2026 und 80 in der zum Modelljahr 2027. Gazelle lässt drei angeschnallte Kinder ab Werk zu, Riese & Müller drei nur mit dem Family Kit, Urban Arrow zwei auf der Sitzbank und ein drittes über fünf Jahren auf einer Zusatzbank.

Das Longtail sieht aus wie ein normales Rad mit langem Heck. Es passt durch schmalere Türen und in kürzere Stellplätze. Seine Freigaben für Fahrer und Träger ergeben allerdings zusammen oft mehr, als das Gesamtgewicht erlaubt; wie viel ein Longtail hinten tatsächlich tragen darf, rechnet der zweite Vergleich je Modell vor.

Verglichen werden dort Tern GSD P10, Riese & Müller Multitinker2 vario, Cube Longtail Hybrid 800, Yuba Spicy Curry und Decathlon E Three 500. Auf den Gepäckträger lassen die Hersteller 60 bis 100 Kilogramm, das Multitinker2 mit Safety Bar nur 50. Yuba nennt kein zulässiges Gesamtgewicht, sondern 250 Kilogramm Zuladung, in denen ein Fahrer bis 120 Kilogramm enthalten ist. Bei zwei Kindern werden die Freigaben kleinteilig: Cube erlaubt je Kind höchstens 20 Kilogramm, Riese & Müller auf dem hinteren von zwei Kindersitzen 10.

Das dritte Rad und die Lenkung

Das Lasten-Dreirad trägt seine Box zwischen zwei Vorderrädern. Es steht von allein, auch mit Kindern darin, und es ist breiter als jedes Zweirad. Im Handel ist es die kleinste der drei Gruppen.

Für einen Vergleich reichte das Angebot nicht. Bestellbar mit Herstellerdaten und belegter Lenkungsart waren im deutschen Onlinehandel zwei Fahrwerke: Chike mit Neigetechnik und Babboe mit Drehschemel. Ein dritter Hersteller, Cargobike of Sweden, nennt die Lenkungsart seiner Räder nicht ausdrücklich.

Die Lenkung ist der Unterschied, der beim Kauf am meisten zählt und am wenigsten beworben wird. Beim Drehschemel bewegt der Lenker die ganze Box, bei der Neigetechnik legt sich das Rad in die Kurve, beim Achsschenkel schlagen nur die Räder ein. Der ADAC hat 2021 Räder aller drei Bauweisen getestet. Was davon heute noch zu kaufen ist und ob ein Dreirad oder ein Zweirad besser zum eigenen Weg passt, steht im Ratgeber zum Dreirad.

Die Noten von damals helfen beim Kauf heute wenig. Das Chike e-kids erhielt 2021 die Note 2,1, das Babboe Go-E 3,3. Chike verkauft inzwischen eine andere Generation mit einem Akku von 630 statt 418 Wattstunden, und die Reihe Go führt Babboe unter den Inspektionsfällen des Rückrufs.

Wer mitfahren darf

Die meisten Suchanfragen zum Lastenrad drehen sich um Kinder. Die Regel dazu steht in § 21 Absatz 3 der Straßenverkehrs-Ordnung und ist kürzer, als viele erwarten.

Personen dürfen auf Fahrrädern nur mitgenommen werden, „wenn die Fahrräder auch zur Personenbeförderung gebaut und eingerichtet sind", und nur von Fahrern ab 16 Jahren. Die bekannte Grenze von sieben Jahren gilt für Kindersitze auf gewöhnlichen Rädern und für Anhänger.

Für das dafür eingerichtete Lastenrad nennt der Absatz kein Höchstalter.

Das Gesetz regelt beim Lastenrad, wer fährt. Wie alt, wie schwer und wie viele die Kinder sein dürfen, regelt die Anleitung des Herstellers.

Die Herstellerangaben streuen weit. Gazelle gibt den Makki Load für Kinder ab neun Monaten und bis zum Alter von sieben Jahren frei, höchstens drei, jedes bis 22 Kilogramm. Tern spricht beim GSD von Kindern „auch im Teenager-Alter". Riese & Müller nennt in zwei eigenen Dokumenten verschiedene Altersgrenzen für Kinder ohne Sitz. Welche Kinder bis zu welchem Alter und mit welchem Gurt mitfahren dürfen, ordnet der Ratgeber nach Gesetz und Herstellerfreigabe.

Die Zahl über allen anderen

Jedes Lastenrad hat ein zulässiges Gesamtgewicht: Rad, Fahrer, Kinder und Ladung zusammen. Im Fahrradrecht steht dafür keine Grenze; § 63a StVZO definiert das Fahrrad ohne Gewichtsangabe. Die Zahl kommt vom Hersteller.

Der Rest nach Abzug von Rad und Fahrer ist die eigentliche Zuladung, und sie ist kleiner, als die Einzelangaben vermuten lassen. Tern gibt das GSD P10 für 130 Kilogramm Fahrer und 100 Kilogramm auf dem Gepäckträger frei, bei 210 Kilogramm Gesamtgewicht und einem Rad von 34,64 Kilogramm.

Beides zugleich geht nicht.

Eindeutig formuliert es Gazelle: Laut Handbuch umfassen die 250 Kilogramm des Makki Load Rad und Fahrer, als Ladekapazität stehen daneben 198 Kilogramm.

Cube rechnet diesen Fall in der Anleitung zum Longtail Hybrid selbst vor und kommt auf 230 Kilogramm, 30 mehr als erlaubt. Decathlon nennt für das E Three 500 auf derselben Produktseite 209 Kilogramm als maximales Gesamtgewicht und 170 in der Eigenschaftsliste; der Abstand entspricht genau den 39 Kilogramm des Rads. Wie man das für das eigene Rad und wie viel nach Abzug von Rad und Fahrer an Zuladung bleibt ausrechnet, zeigt der Ratgeber zur Zuladung Schritt für Schritt.

Babboe: Rückruf 2024, Konkurs 2026

Babboe gehört zu den Marken, die in den Suchvorschlägen zum Lastenrad am häufigsten auftauchen. Ihre Geschichte der letzten drei Jahre gehört deshalb in jeden Überblick.

Den Anfang machte die niederländische Aufsichtsbehörde NVWA. Sie gab Babboe am 14. Februar 2024 auf, den Verkauf seiner Lastenräder einzustellen. In der Produktsicherheitsdatenbank der BAuA steht seit dem 28. Februar 2024 ein Datensatz, nach dem Babboe die Lastenräder zurückruft, „da deren Rahmen brechen können". Gelistet sind dort auch die Dreiräder Curve, Go und Carve, die Babboe selbst nur als Inspektionsfälle führte.

Für die niederländischen Gesellschaften des Accell-Konzerns, zu dem Babboe gehört, begann am 5. August 2026 ein Zahlungsaufschub, der am 11. August in einen Konkurs überging. Babboe schreibt seitdem, Garantieansprüche würden „not automatically be honoured", Servicetermine seien ausgesetzt, Inspektionen und Reparaturen aus dem Rückruf fänden nicht mehr statt.

Neue Babboe-Räder standen am 14. Oktober 2026 trotzdem im Handel. Wer eines kauft, hat die Gewährleistung gegenüber dem Händler, ob eine Herstellergarantie trägt, ist offen. Beim Gebrauchtkauf kommt die Rückruffrage hinzu; woran man ein gebrauchtes Lastenrad vor dem Kauf prüft, steht im Ratgeber zum Gebrauchtkauf.

Warum hier keine Sterne und keine Testsiegel stehen

Bewertungen sind auf dieser Seite sonst ein fester Teil jedes Vergleichs. Für Lastenräder fehlt die Grundlage. In zwei Suchläufen bei Amazon hatte kein Lastenrad mehr als 74 Bewertungen. Unter den gesichteten Treffern stand kein Long John und kein Longtail einer etablierten Marke.

Gekauft werden Lastenräder im Fachhandel, online mit Warenkorb oder in der Filiale. Die Vergleiche verlinken deshalb direkt auf eine Händlerseite, ohne Provision. Statt Sternen stehen dort die Herstellerangaben mit Quelle, und jede Lücke ist als Lücke markiert.

Auch Testsiegel fehlen. Der ADAC hat 2022 sechs einspurige Lastenräder und 2021 fünf Dreiräder geprüft, die Stiftung Warentest berichtete im November 2025 über einen Longtail-Test ihres belgischen Partnermagazins Testachats. Geprüft wurden jeweils Vorgänger oder andere Generationen der Räder, die heute im Handel stehen: das Urban Arrow Family statt des FamilyNext, das Multitinker der ersten Generation statt des Multitinker2, das BTWIN R500E statt des E Three 500.

Eine Note auf das Nachfolgemodell zu übertragen, wäre eine Behauptung ohne Messung.

Garantie und Registrierung

Bei einem Rad, das Kinder trägt, zählt der Rahmen. Wie lange die Hersteller für ihn einstehen, reicht von zwei Jahren bis lebenslang, und oft hängt die längere Frist an einer Bedingung.

Tern gibt fünf Jahre auf den Rahmen und zehn, wenn das Rad binnen 30 Tagen registriert wird. Yuba verlängert von zwei auf 15 Jahre bei Registrierung binnen drei Monaten. Riese & Müller gewährt in seiner Premium-Garantie fünf Jahre auf Brüche, wenn der private Erstbesitzer binnen vier Wochen registriert und die Inspektionen beim Fachhändler machen lässt.

Urban Arrow gibt fünf Jahre für den Erstbesitzer mit Originalbeleg, Gazelle fünf beim Makki, Cube sechs auf Aluminiumrahmen ab dem Verkaufsdatum. Bei Decathlon gilt die Garantie auf Rahmen, Vorbau und Sattelstütze lebenslang.

Wer eine Frist verpasst, behält die Gewährleistung gegenüber dem Händler, verliert aber die längere Zusage. Beim Gebrauchtkauf kommt die Frage hinzu, ob die Garantie überhaupt auf einen Zweitbesitzer übergeht.

Auf dem Radweg und am Stellplatz

Ein Lastenrad nutzt dieselben Wege wie jedes Fahrrad. Für die Breite des Radwegs gibt es eine Besonderheit: Die Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung bezieht ihre Mindestmaße auf ein einspuriges Fahrrad und nennt mehrspurige Lastenfahrräder und Räder mit Anhänger ausdrücklich als nicht erfasst.

Ist die Benutzung des Radwegs im Einzelfall unzumutbar, sollen ihre Fahrer nach derselben Vorschrift nicht beanstandet werden, wenn sie ihn nicht benutzen.

Am Stellplatz zählen Länge und Breite. Die Long Johns im Vergleich messen 258 bis 270 Zentimeter, die Longtails 188,7 bis 220. Das Chike-Dreirad ist 73 Zentimeter breit, das Babboe Curve M 88,4, das Nihola 89.

Ein Rad, das nicht durch die Haustür passt, steht draußen.

Auch das Abstellen selbst regeln die Hersteller unterschiedlich. Tern erlaubt beim GSD, das Rad senkrecht auf das Heck zu stellen, Decathlon schreibt zum E Three 500: „Lagern Sie Ihr Fahrrad niemals vertikal". Wer wenig Platz hat, liest diesen Satz vor dem Kauf.