Longtail-Lastenräder tragen weniger, als ihre Einzelfreigaben versprechen

209 Kilogramm mit Rad, 170 ohne

Die Gebrauchsanleitung des E Three 500 ordnet, was die Produktseite durcheinanderbringt. Sie nennt drei Zahlen untereinander: Gewicht des Fahrrads 39 Kilogramm, maximale Tragelast 170 Kilogramm, Beladung des Gepäckträgers höchstens 80 Kilogramm. In der Tragelast stecken Fahrer, Kinder und Gepäck. Kommt das Rad dazu, ergibt sich die Zahl aus der Beschreibung: Für 209 Kilogramm ist das Fahrrad laut Decathlon zugelassen.

Das Attributfeld „Zulässiges Gesamtgewicht“ zeigt also die Zuladung. Ein Fehler in der Shopdarstellung, kein Widerspruch im Rad.

Ein zulässiges Gesamtgewicht schließt das Rad selbst ein. Eine Zuladung beginnt erst, wenn das Rad abgezogen ist.

Warum ausgerechnet dieses Rad den Vergleich eröffnet? Es fällt in fast jeder Spalte aus der Reihe. Mit 220 Zentimetern ist es das längste Longtail im Feld, mit 39 Kilogramm das schwerste. Die anderen vier fahren mit dem Bosch Cargo Line; Decathlon setzt einen Motor in die Hinterradnabe, nennt 60 Newtonmeter und keinen Motorhersteller. Eine Lastenrad-Norm erklärt Decathlon nicht, und senkrecht lagern soll man das Rad laut Anleitung nie.

Gerade deshalb erklärt es die anderen vier. Wer gesehen hat, dass 209 und 170 dieselbe Grenze aus zwei Blickwinkeln beschreiben, liest die Datenblätter von Tern, Riese & Müller, Cube und Yuba mit anderen Augen. Unter demselben Wort stehen dort nicht immer dieselben Zahlen.

Geplant war für diese Rolle ein anderes Rad: das Tern HSD, eines der kürzesten Longtails am Markt. Fahrrad XXL führte nur die Vorgängergeneration, und nur in der Filiale.

Longtails tragen die Last hinten über dem Hinterrad, Fahrer und Mitfahrer sitzen hintereinander. Wo die Last bei den anderen Bauarten sitzt und welche Bauart für welche Last gedacht ist, ordnet die Übersicht des Clusters.

Wenn Fahrer und Gepäckträger mehr dürfen als das ganze Rad

Tern nennt für das GSD P10 drei Grenzen: 130 Kilogramm Fahrergewicht, 100 Kilogramm auf dem Gepäckträger, 210 Kilogramm zulässiges Gesamtgewicht. Das Rad wiegt 34,64 Kilogramm. Fahrer, voller Träger und Rad kommen zusammen auf 264,64 Kilogramm, gut 54 mehr als erlaubt.

Bei Riese & Müller ist der Abstand kleiner. Das Multitinker2 vario darf 200 Kilogramm wiegen, der Fahrer 110, der Gepäckträger trägt 70, das Rad selbst wiegt 35,8 Kilogramm mit Akku. Zusammen 215,8 Kilogramm.

Cube rechnet die Lücke in der eigenen Anleitung vor. Das Beispiel addiert 35 Kilogramm Rad, 110 Kilogramm Fahrer, 60 Kilogramm am Heckgepäckträger, 20 am optionalen Frontträger und 5 am Unterrohr. Ergebnis: 230 Kilogramm, das zulässige Gesamtgewicht ist „um 30 kg überschritten“. So, schreibt Cube, darf das Rad nicht benutzt werden.

Falsch ist keine dieser Angaben. Jede Einzelfreigabe gilt für sich, für den Träger, für den Fahrer, für den Frontträger. Das Gesamtgewicht deckelt die Summe. Cubes zweites und drittes Rechenbeispiel zeigen, wie das aussieht, jeweils mit 35 Kilogramm Rad: 99 Kilogramm Fahrer mit 45 hinten und 20 vorn, oder 81 Kilogramm Fahrer mit 58 hinten, 20 vorn und 5 am Unterrohr. Beide Male stehen am Ende 200 Kilogramm, das Eigengewicht des Frontträgers eingerechnet.

Decathlon umgeht die Frage, weil es keine eigene Fahrergrenze nennt: 170 Kilogramm für alles, davon höchstens 80 auf dem Gepäckträger. Bei Yuba fehlt die Obergrenze ganz, dazu mehr im nächsten Abschnitt.

Wie viel nach Rad und Fahrer für Kinder und Gepäck übrig bleibt, lässt sich für jedes der fünf Räder aus drei Herstellerzahlen ausrechnen, sofern alle drei veröffentlicht sind.

Yuba nennt 250 Kilogramm und kein Gesamtgewicht

Beim Spicy Curry fehlt die Zahl, mit der die anderen rechnen. Die Produktseite nennt „Max. Zuladung 250 kg“, das Datenblatt V4.2 präzisiert: 250 Kilogramm, darin ein Fahrer bis 120 Kilogramm, der Rest ist Nutzlast. Ein zulässiges Gesamtgewicht findet sich in keinem der beiden Dokumente. Eine Kilogrenze für den Gepäckträger auch nicht.

Ob die 32 Kilogramm des Rads in den 250 stecken, sagt Yuba nicht. Liest man die Zahl wie Decathlon seine 170, also ohne Rad, läge das Gesamtgewicht bei 282 Kilogramm. Liest man sie mit Rad, blieben für Fahrer und Ladung 218. Beide Lesarten passen zum Wortlaut.

Fahrrad XXL schreibt 200 Kilogramm Gesamtgewicht ins Angebot. Einen Beleg des Herstellers dafür gibt es nicht; in der Tabelle steht deshalb Yubas eigene Formulierung.

Bei den Mitfahrern ist Yuba dafür großzügig. „Passagiere 1-3“ heißt es in der Tabelle der Produktseite, und der Text darunter nennt drei Kinder oder ein Kind und einen Erwachsenen. In den Unterlagen der anderen vier Hersteller ist bei zwei Kindern Schluss.

Wer drei Kinder transportieren will, landet beim Yuba und kann die Last trotzdem nicht nachrechnen. Das Rad selbst ist großzügig geschnitten: 2,10 Meter lang, 1,43 Meter Radstand, 80 Zentimeter Ladefläche hinten. Das kleine Hinterrad mit 20 Zoll und das große Vorderrad mit 26 Zoll begründet Yuba mit einem niedrigen Schwerpunkt.

Was die Family Edition enthält, nennt nur der Händler: Sideboards, Monkey Bars und zwei Polster vom Typ Soft Spot. Im Konfigurator des Herstellers ist sie eine Option ohne Inhaltsliste.

Wie viele Kinder hinten sitzen dürfen, und mit welchem Zubehör

Zwei Kinder oder drei? Darum kreisen die Suchanfragen zu Longtails. Die Hersteller antworten unterschiedlich genau, und fast immer hängt die Antwort an Zubehör, das nicht zum Lieferumfang gehört.

Bei Riese & Müller lohnt der Blick in zwei Dokumente. Die Betriebsanleitung behandelt Multicharger und Multitinker in einem gemeinsamen Abschnitt: Bei zwei Kindersitzen ist für das Kind hinten bei 10 Kilogramm Schluss. Das Kinder-PDF nennt diese Grenze nur beim Multicharger. Auch die Altersstufen weichen ab, mit 1 bis 7 Jahren in der Anleitung gegen 1 bis 6 im PDF.

Cube schreibt vor, wie zwei unterschiedlich große Kinder sitzen: das größere und schwerere vorn auf dem Träger, damit der Schwerpunkt mittig bleibt. Jedes nachgerüstete Zubehörteil zieht laut Cube sein Eigengewicht von der Trägerlast ab.

Bleibt das Alter. § 21 Abs. 3 StVO erlaubt die Mitnahme von Personen auf Rädern, die dafür gebaut und eingerichtet sind, und nennt für solche Räder keine Altersgrenze; die Grenze von sieben Jahren betrifft Kindersitze auf gewöhnlichen Fahrrädern. Wer fahren darf und ab wann ein Kind ohne Sitz mitfahren kann, steht im Ratgeber zu Kindern im Lastenrad.

Gegenüber Rädern mit Box vorn bieten Longtails laut Testachats in der Regel weniger Raum für Kinder und Gepäck, sind aber schmaler, leichter und brauchen weniger Abstellplatz. Wann die Box vor dem Lenker die bessere Wahl ist, zeigt der Vergleich der Long Johns.

Senkrecht abstellen gegen nie vertikal lagern

188,7 Zentimeter misst das Multitinker2 vario, 220 das E Three 500. Dazwischen liegen das Tern GSD mit 191 und das Yuba mit 210 Zentimetern. Für das Cube Longtail Hybrid 800 des Modelljahrs 2026 veröffentlicht Cube keine Gesamtlänge, nur 126,8 Zentimeter Radstand.

Die 196,6 Zentimeter, die cube.eu inzwischen zeigt, gehören zum Nachfolger. Er hat einen anderen Radstand und einen anderen Motor; seine Länge auf das Händlerrad zu übertragen, wäre geraten.

Mehr Länge bringt keine zusätzlichen Plätze. Das längste Rad trägt laut Decathlon zwei Kinder oder einen Erwachsenen, das Yuba bei zehn Zentimetern weniger drei Passagiere, das kürzeste zwei Kinder.

Beim Abstellen gehen zwei Hersteller in entgegengesetzte Richtungen. Tern stellt das GSD senkrecht auf die Füße des Gepäckträgers und schreibt, es brauche dann nur so viel Platz „wie eine große Topfpflanze“. Auf dem Hinterrad lässt es sich senkrecht rollen, etwa in einen Aufzug, und die Lenkersäule klappt ohne Werkzeug um. Das Faltmaß gibt Tern mit 182 mal 46 mal 87 Zentimetern an.

Decathlon untersagt genau das. „Lagern Sie Ihr Fahrrad niemals vertikal“, heißt es in der Gebrauchsanleitung, weil es umfallen und schwer verletzen könne. Schon im Lieferhinweis warnt der Shop, das Rad sei 2,2 Meter lang.

Senkrecht parken ist eine Freigabe des Herstellers, keine Eigenschaft der Bauart.

Riese & Müller, Cube und Yuba äußern sich in den ausgewerteten Unterlagen nicht zum senkrechten Abstellen. Wer es vorhat, fragt vor dem Kauf beim Händler nach.

Bei der Breite wird die Datenlage dünn. Tern und Decathlon nennen 68 Zentimeter, wobei Tern die Maße seiner beiden GSD-P10-Varianten in unterschiedlicher Reihenfolge angibt. Die übrigen drei veröffentlichen nur die Lenkerbreite: 620 Millimeter bei Riese & Müller, 700 bei Cube und Yuba. Für einen schmalen Kellergang ist das ein Anhaltspunkt, mehr nicht.

Anbauten: Frontträger, Anhänger, zweiter Akku

Ein Longtail trägt hinten. Was vorn dazukommen darf, regelt jeder Hersteller anders, und jedes Teil zählt beim Gesamtgewicht mit.

Riese & Müller montiert ab Werk einen Cargo-Frontgepäckträger für 8 Kilogramm und gibt Sideloader für je 20 Kilogramm frei. Cube nennt für einen optionalen Frontträger 20 Kilogramm und für den Unterrohrträger 5. Decathlon gibt 10 Kilogramm vorn frei, den Frontträger gibt es separat. Tern führt im Serienumfang des GSD P10 keinen Frontträger, und Yubas Datenblatt nennt keine Last für vorn.

Cube macht in der Betriebsanleitung eine zweite Rechnung auf. Nachgerüstetes Zubehör vermindert die zulässige Zuladung um sein Eigengewicht, und die Garantie erlischt bei Änderungen am Rad ohne Zustimmung des Herstellers sowie bei Schäden durch Anbauteile wie Taschen, Schlösser oder Trägersysteme.

Beim Anhänger liegen die beiden klarsten Aussagen weit auseinander. Riese & Müller führt in der Tabelle „Daten & Freigaben“ eine Anhänger-Freigabe für das Multitinker2 und verweist auf die nationale Gesetzgebung. Decathlon empfiehlt für das E Three 500 keinen Anhänger. Zu Tern, Cube und Yuba enthalten die hier ausgewerteten Unterlagen keine Aussage.

Wer Lastenrad und Anhänger kombinieren will, sollte vorher wissen, wie viel Anhängelast ein Fahrrad überhaupt ziehen darf; das klärt der Ratgeber im Cluster Lastenanhänger.

Beim Akku sieht Tern Platz für einen zweiten vor, „Dual Battery bays“ heißt das im Datenblatt. Yuba nennt neben dem integrierten Akku mit 500 Wattstunden einen PowerMore mit 250 Wattstunden als kompatibel. Reichweiten rechnet dieser Vergleich nicht aus Wattstunden hoch. Die Bedingungen dafür nennt keines der fünf Datenblätter.

Der Motor am Hinterrad und die Norm am Rahmen

Vier der fünf Räder fahren mit dem Bosch Cargo Line, den Fahrrad XXL als Mittelmotor führt. Tern, Cube und Yuba nennen dafür 85 Newtonmeter, Riese & Müller auf der eigenen Seite kein Drehmoment. Decathlon setzt den Antrieb in die Hinterradnabe und gibt 60 Newtonmeter an.

Beim Akku reicht die Spanne von 500 Wattstunden bei Tern und Yuba über 625 bei Riese & Müller und 711 bei Decathlon bis 800 bei Cube.

Bei der Norm teilt sich das Feld anders. Tern lässt Rahmen und Gabel nach DIN 79010 prüfen, der deutschen Norm für Transport- und Lastenfahrräder, und bezieht die Prüfung auf 210 Kilogramm Gesamtgewicht. Cube führt DIN 79010 in der Konformitätserklärung für die Longtail-Hybrid-Modelle des Jahrgangs 2026. Riese & Müller erklärt für das Multitinker2 die Pedelec-Norm DIN EN 15194:2024, eine Lastenrad-Norm nicht.

Decathlon erklärt EN 15194, für den Gepäckträger ISO 11243 und die Nutzungskategorie 1 nach EN 17406. Yuba schreibt „Zertifiziert nach EN 17860“, eine Norm, die Tern beim HSD der dritten Generation für Rahmen und Gabel angibt. Dieselbe Yuba-Seite nennt daneben EN 15194:2017. Eine Konformitätserklärung, die das ordnen könnte, war auf yubabikes.eu nicht zu finden.

Rechtlich ändert der Motor nichts an der Einordnung, solange er in den Grenzen eines Pedelecs bleibt. Riese & Müller gibt für das Multitinker2 vario 25 km/h an.

Testergebnisse dem richtigen Modell zuordnen

Stiftung Warentest hat am 10. November 2025 über Longtail-E-Bikes berichtet. Geprüft hatte das belgische Partnermagazin Testachats, fünf Modelle, auf Praxistauglichkeit. Sicherheits- und Haltbarkeitsprüfungen gab es laut test.de nicht.

Testsieger wurde das Multitinker von Riese & Müller in der Ausstattung touring. Testachats beschreibt es mit Bosch Performance Line CX, also als Rad der ersten Generation. Das Multitinker2 vario in diesem Vergleich fährt mit Cargo Line, stufenloser Nabe und Riemen. Der Testsieg gehört nicht zu ihm, deshalb trägt seine Karte kein Siegel.

Auf Platz drei kam das Btwin R500E von Decathlon, mit Bafang-Motor am Hinterrad. Laut test.de hatte sein Vorderrad bei viel Beladung in Kurven zu wenig Bodenhaftung und wackelte. Das E Three 500 hat eine eigene Konformitätserklärung vom Januar 2026 und 711 Wattstunden; beide Namen tauchen bei Decathlon nur noch gemeinsam bei Ersatzteilen wie Sitzkissen, Display und Ständer auf. Ob der Befund für das neue Rad gilt, lässt der Bericht offen.

Von Tern stand das Quick Haul Long im Test, das GSD nicht. Cube und Yuba waren nicht im Feld.

Sterne fehlen in dieser Übersicht aus einem verwandten Grund. Amazon führt Lastenräder nur als Randsortiment; in zwei Suchläufen hatte kein Lastenrad mehr als 74 Bewertungen, und Longtails etablierter Marken waren nicht darunter. Decathlon zeigt für das E Three 500 im eigenen Shop 79 Bewertungen. Eine Sternezeile für eines von fünf Rädern, neben vier leeren Feldern, würde einen Abstand zeigen, den niemand gemessen hat. Entschieden wird hier an Freigaben, Maßen und Garantiebedingungen.

Drei weitere Longtails standen auf der Liste und fielen heraus. Das Tern HSD gab es nur in der Filiale, für das Benno Boost 10D fand sich keine deutsche Servicestelle, und das Bergamont E-Cargoville LT Expert beim Händler entpuppte sich als Modelljahr 2022.

Die Garantie beginnt mit einer Registrierungsfrist

Tern gewährt fünf Jahre auf Rahmen, Gabel und Lenksäule. Wer das Rad binnen 30 Tagen nach dem Kauf für Tern Care registriert, bekommt zehn. Voraussetzung sind Kauf und Montage bei einem autorisierten Händler; Teile von Bosch oder Shimano deckt Tern nicht selbst ab. Dazu kommt ein Programm für Bosch-Räder: Teile wichtiger Baugruppen sollen ab Kaufdatum wenigstens sieben Jahre lang lieferbar bleiben, laut Tern ausdrücklich ohne Garantie und nicht kostenlos.

Riese & Müller nennt seine Zusage Premium Garantie: fünf Jahre, falls Rahmen oder Hinterradschwinge brechen, zwei Jahre auf den Akku, der nach zwei Jahren oder 500 Ladezyklen noch mindestens 60 Prozent Kapazität haben muss. Sie gilt für private Erstbesitzer, die das Rad binnen vier Wochen registrieren und alle vorgeschriebenen Inspektionen beim Fachhändler nachweisen.

Cube gibt sechs Jahre auf Aluminiumrahmen und Starrgabeln, gerechnet ab dem Verkaufsdatum. Eine Registrierung nennt der Garantieabschnitt der Betriebsanleitung nicht; Ansprechpartner ist der Händler.

Yuba verlängert die Gewährleistung auf den Rahmen von zwei auf 15 Jahre, wenn das Rad innerhalb von drei Monaten nach dem Kauf registriert wird. Abgewickelt wird über die Händler, weil Yuba in Deutschland nicht direkt an Endkunden verkauft.

Decathlon gibt eine lebenslange Garantie auf Rahmen, Vorbau, Aufhänger und Sattelstütze, zwei Jahre auf Verschleißteile und auf den Akku zwei Jahre oder 500 Zyklen. Auch hier gibt es eine Frist: Die lebenslange Zusage setzt eine Kundenkarte beim Kauf oder einen Garantieschein binnen eines Monats voraus. Repariert wird in einer Decathlon-Werkstatt, und bestimmt ist das Rad laut Anleitung nur für den persönlichen Gebrauch.

Vier Fristen bei fünf Herstellern. Wer sie verpasst, fällt bei Yuba von 15 auf zwei Jahre.

Nach Ablauf der Akkugarantie gilt, was das Gesetz vorgibt; der E-Bike-Ratgeber erklärt, was das Batterierecht über Akkutausch und Akkuzustand vorschreibt.