Pkw-Kofferanhänger wiegen leer 300 bis 449 Kilogramm

300 bis 449 Kilogramm, bevor die erste Kiste drin ist

Zwei der vier Hersteller nennen das Leergewicht ihres Koffers. Brenderup schreibt für den CD260UBD750 „Leergewicht (kg) 300", Saris für den GO 256 134 150 1350 ein Eigengewicht von 449 Kilogramm. Humbaur und Böckmann geben lediglich an, was der Anhänger insgesamt wiegen und was er laden darf.

Aus diesen beiden Zahlen ergibt sich das Leergewicht trotzdem. Beim Humbaur HK 752513-15P sind es 385 Kilogramm, beim Böckmann KT 2513/135 344. In der Tabelle oben stehen die beiden Werte als gerechnet, mit ihrem Rechenweg.

Zum Vergleich die offenen Tieflader derselben Hersteller mit 750 Kilogramm: Brenderup 1203SUB750 wiegt 125 Kilogramm, Saris McAlu Pro 205 113 750 wiegt 155. Ein Koffer bringt also gut das Doppelte bis Dreifache mit. Wie viel ein offener 750-kg-Anhänger trägt und wo dort die Grenzen liegen, zeigt der Vergleich, wie viel Ladung ein offener 750-kg-Anhänger übrig lässt.

Brenderup wirbt für die CargoDynamic-Serie mit einer höheren Nutzlast im Vergleich zu herkömmlichen Kofferanhängern, möglich durch das Plattenmaterial. Gegen den Plywood-Koffer von Humbaur gerechnet stimmt das: 450 gegen 365 Kilogramm bei gleichem Gesamtgewicht und fast gleicher Grundfläche. Ein Prüfwert zur Festigkeit der Wabenplatte steht nicht daneben.

Die gebremsten Koffer stehen besser da, und zwar prozentual. In absoluten Zahlen wiegen sie mehr. Von 1.350 Kilogramm Gesamtgewicht bleibt nach 344 oder 449 Kilogramm Aufbau mehr übrig. Mit der niedrigsten Bauhöhe von 138 Zentimetern käme der Saris auf rechnerisch 912 Kilogramm Nutzlast.

Was nach dem Abzug übrig bleibt

Die Rechnung ist einfach: zulässiges Gesamtgewicht minus Leergewicht ergibt die Nutzlast. Sie gilt für jeden Anhänger, aber beim Koffer entscheidet sie häufiger über den Kauf.

Ungebremst mit 750 Kilogramm bleiben 450 Kilogramm beim Brenderup und 365 beim Humbaur. Gebremst mit 1.350 Kilogramm sind es 1.006 beim Böckmann und rechnerisch 901 beim Saris. Saris nennt die Nutzlast selbst nicht; die Zahl folgt aus dem Eigengewicht.

Bei einem Kofferanhänger mit 750 Kilogramm ist die Nutzlast die Zahl, die zuerst verglichen wird. Sie liegt hier zwischen 365 und 450 Kilogramm; die Differenz ist fast dreimal so groß wie bei fünf offenen 750-kg-Tiefladern.

Zur Einordnung: Fünf offene 750-kg-Tieflader im Nachbarvergleich liegen bei der Nutzlast 30 Kilogramm auseinander. Die beiden ungebremsten Koffer hier 85.

Was dauerhaft im Koffer bleibt, wiegt mit, ob Regal, Zurrschiene oder Ersatzrad. § 42 Abs. 3 StVZO zählt die im Betrieb mitgeführten Ausrüstungsteile, etwa Ersatzräder und Werkzeug, zum Leergewicht eines Fahrzeugs.

Ob das Exemplar beim Händler dem Datenblatt entspricht, zeigt Feld G der Zulassungsbescheinigung. Dort steht die Leermasse des konkreten Anhängers, mit allem, was ab Werk verbaut ist. Neben dem Aufbau bestimmt der Eintrag in den Papieren die Nutzlast. Der Ratgeber zeigt, was eine Ablastung von der Nutzlast übrig lässt.

Und für ungebremste Koffer gilt die Grenze des Autos aus § 42 Abs. 2 StVZO: nicht mehr als sein Leergewicht plus 75 Kilogramm, geteilt durch zwei. Hat das Auto 1.200 Kilogramm Leergewicht, zieht es ungebremst höchstens 637 Kilogramm. Vom Humbaur-Koffer bleiben dann 252 Kilogramm Nutzlast, vom Brenderup 337. Steht in Feld O.2 des Autos gar nur 650, sind es 265 und 350 Kilogramm.

Beim gebremsten Koffer greift statt der Hälfte-Regel die Anhängelast gebremst aus Feld O.1. Darf das Auto 1.200 Kilogramm ziehen, bleiben vom Böckmann 856 Kilogramm für die Ladung und vom Saris 751. Das ist weniger als die Nutzlast im Datenblatt, aber immer noch mehr als bei jedem ungebremsten Koffer.

Wabenplatte, Plywood, beschichtetes Holz

Der Unterschied im Gewicht hat einen sichtbaren Grund. Brenderup baut die CargoDynamic- Serie aus einem Wabenmaterial, das der Hersteller als „modernen, leichten, schlagfesten, anorganischen und wasserdichten" Werkstoff beschreibt. Es sei halbtransparent und lasse Tageslicht in den Anhänger.

Humbaur verwendet für Seitenwände und Dach Mehrschichtholz von 15 Millimetern mit einer UV-beständigen Kunststoffbeschichtung, Böckmann Plywood-Bordwände mit einem Polyesterdach auf einem eloxierten Aluminiumrahmen. Saris schreibt von einer „sehr starken Holzwand mit GFK-Beschichtung".

Was das Material über Haltbarkeit oder Dichtigkeit aussagt, beschreiben die Hersteller mit ihren eigenen Worten, nicht mit Prüfwerten. Brenderup spricht von „wassergeschützt" und von Belüftung gegen Kondensation. Böckmann nennt eine Gummiabdichtung mit doppelter Dichtlippe und Versiegelung des ganzen Aufbaus, die „vor Feuchtigkeit" schützen soll. Humbaur verweist auf Kunststoffdichtungen an den Türen.

Zur Lebensdauer äußern sich die Hersteller ebenfalls in Worten. Brenderup schreibt, die Verwendung von wartungsfreiem, nicht organischem Material verlängere die Lebensdauer, und das Plattenmaterial biete eine größere Widerstandsfähigkeit als andere Plattenmaterialien. Humbaur zählt für Plywood hohe Festigkeit und Formstabilität auf, ein stark reduziertes Splitter-, Quell- und Schwindverhalten und eine Beschichtung, die farbecht und leicht zu reinigen sei.

Böckmann begründet Robustheit, Witterungsbeständigkeit und Farbstabilität mit mehrfach verleimten, kunststoffbeschichteten Plywood-Wänden auf einer Rahmenkonstruktion aus eloxierten Aluminiumprofilen mit durchgehenden Stahl-Querträgern. Saris hebt hervor, dass sich die beschichtete Wand leicht reinigen und bekleben lasse, und baut das Chassis vollständig geschweißt.

Humbaur nennt dazu massive Verstärkungen im Dachbereich und an der Stirnwand und ein feuerverzinktes Stahlfahrwerk, Böckmann eine Tür in einem massiven Heckportalrahmen mit zusätzlicher Verstärkung auf der Innenseite.

Auch der Boden ist beschrieben, aber nicht bei allen. Humbaur baut den Boden 15 Millimeter stark. Böckmann eine durchgehende Siebdruckplatte, verschraubt, rutschfest, mehrfach verleimt und versiegelt, dazu mit dem Rahmen verschraubte und vernietete Eckwinkel aus eloxiertem Aluminium für hohe Verwindungssteifigkeit. Brenderup und Saris äußern sich auf ihren Seiten nicht zum Boden.

Wer den Koffer als Werbefläche nutzen will, findet bei Brenderup den Hinweis auf eine vollständige Folierung aller vier Seiten und des Dachs. Humbaur bietet an, die Seitenwände des Einachsers zu bekleben.

Eine Dichtigkeitsklasse oder eine Prüfung im Regen veröffentlicht keiner.

Wer Papier, Elektronik oder Textilien lädt, hat damit nur die Beschreibung des Herstellers in der Hand.

Innenraum und Türöffnung

Alle vier Koffer haben innen fast dieselbe Grundfläche. In Zentimetern: Brenderup 260 × 130, Humbaur 251,5 × 132, Böckmann 252 × 133,5, Saris 256 × 134. Dazwischen liegen keine fünf Prozent.

Ungenau wird es bei der Höhe.

Saris spricht in der Tabelle von Bauhöhe, in der Übersicht darüber von Nutzhöhe zwischen 138 und 200 Zentimetern; die Zahlen beider Angaben sind identisch. Böckmann nennt 158,5 Zentimeter innen, Brenderup 150, Saris eine Bauhöhe von 150. Eine Innenhöhe veröffentlicht Humbaur für das Modell nicht; beim Händler sind es 1.520 Millimeter. Den Böckmann führt derselbe Händler mit 1.520 statt 1.585 Millimetern.

Von den vier Herstellern veröffentlicht nur Böckmann das Durchgangsmaß. Von den anderen drei ist nur bekannt, wie die Tür gebaut ist: Brenderup nennt als Ladeart „Tür" und bietet die Serie auch mit Rampe an. Humbaur baut bei der Länge 2513 eine einflügelige Tür, bei den breiteren Modellen eine Doppelflügeltür. Saris liefert Hecktüren und bietet „Auffahrrampen statt Hecktüren" als Extra an.

Schwere Teile müssen außerdem über die Ladekante. 540 Millimeter hoch liegt sie beim Brenderup, 560 bei den Standardmodellen von Böckmann und 440 bei dessen F-Modellen mit besonders niedrigem Boden. Humbaur und Saris nennen keinen Wert.

Rechnet man Länge, Breite und Höhe zusammen, liegt der Laderaum bei rund fünf Kubikmetern. Brenderup kommt aus seinen Herstellermaßen auf 5,07 Kubikmeter, Saris auf 5,15, Böckmann mit der größeren Höhe auf 5,33. Beim Humbaur fehlt die Innenhöhe vom Hersteller, eine Rechnung wäre geraten.

Waschmaschine, Schrank, Palette: Hier ist das Durchgangsmaß die Zahl, die zählt. Es lohnt, beim Händler mit dem Zollstock nachzumessen, wo der Hersteller schweigt.

Wie viel Höhe wiegt

Saris macht sichtbar, was eine größere Bauhöhe kostet. Den GO mit 256 mal 134 Zentimetern und 1.350 Kilogramm gibt es in drei Fassungen: 138 Zentimeter hoch mit 438 Kilogramm, 150 Zentimeter mit 449, 180 Zentimeter mit 482.

42 Zentimeter mehr Höhe kosten beim Saris GO 44 Kilogramm Nutzlast. Wer die Höhe nicht braucht, lädt mit dem niedrigeren Koffer mehr.

Dieselben drei Höhen führt Saris auch als Tandem mit 2.000 Kilogramm, dort mit 534, 545 und 577 Kilogramm Eigengewicht. Der Abstand zwischen niedrigster und höchster Fassung bleibt fast gleich, 43 statt 44 Kilogramm.

Humbaur zeigt den gleichen Effekt an der Gewichtsklasse. Der HK 752513-15P mit 750 Kilogramm und der HK 132513-15P mit 1.300 Kilogramm haben dieselbe Innenlänge und -breite. Die 1.300er trägt 890 Kilogramm, was rechnerisch 410 Kilogramm Leergewicht ergibt, 25 mehr als die 750er. Mit 1.500 Kilogramm, als HK 152513-15P, nennt Humbaur 1.085 Kilogramm Nutzlast; das sind rechnerisch 415 Kilogramm leer, nur fünf mehr als bei 1.300.

Brenderup führt die CargoDynamic-Serie in Längen von 260 bis 350 Zentimetern und bis 2.500 Kilogramm, mit Tür oder Rampe. Der gebremste CD260WBD1300 wiegt laut Datenblatt 380 Kilogramm. Er ist innen allerdings 155 statt 130 Zentimeter breit, also kein reiner Vergleich der Bremse. Diese Werte stammen jeweils aus dem eigenen Datenblatt und werden nicht zwischen den Fassungen übertragen.

750 ungebremst oder 1.350 gebremst

Welche Klasse passt, entscheidet das Auto.

Beim ungebremsten Koffer zählen die Anhängelast ungebremst aus Feld O.2 und die Hälfte-Regel des § 42 StVZO: Volle 750 Kilogramm setzen 1.425 Kilogramm Leergewicht voraus.

Der gebremste hängt an Feld O.1, der Anhängelast gebremst.

Beim Führerschein unterscheiden sich die Klassen ebenfalls. Ein Koffer bis 750 Kilogramm geht mit Klasse B ohne Rechnung. Mit 1.350 Kilogramm muss die Kombination unter 3.500 Kilogramm bleiben, das Auto also höchstens 2.150 Kilogramm zulässige Gesamtmasse haben. Darüber helfen Schlüsselzahl 96 oder Klasse BE. Mit B96 darf die Kombination 4.250 Kilogramm erreichen, mit dem 1.350-kg-Koffer also ein Auto bis 2.900 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse ziehen.

Wie sich die Rechnung bei offenen gebremsten Anhängern verschiebt, wenn die Anhängelast des Autos unter dem Gesamtgewicht des Anhängers liegt, zeigt der Vergleich, warum ein schwerer eingetragener Anhänger nicht mehr laden muss.

Die Stützlast spielt bei Kofferanhängern eine eigene Rolle, weil sich die Ladung im geschlossenen Raum schlecht beobachten lässt. Maßgeblich ist nach der Tempo-100-Verordnung der niedrigere Wert von Auto oder Anhänger, nach unten verlangt § 44 StVZO vier Prozent des tatsächlichen Gewichts, wobei 25 Kilogramm genügen. Wie die Ladung verteilt wird, bestimmt, wo zwischen diesen Grenzen man landet.

Mit über 750 Kilogramm kommen Pflichten dazu. § 41 Abs. 14 StVZO verlangt zwei Unterlegkeile, die Auflaufbremse muss gewartet werden, und die Hauptuntersuchung ist alle 24 Monate fällig statt beim ersten Mal nach 36.

Böckmann nennt in seinen FAQ für die Bremse eine erste Kontrolle nach etwa 100 Kilometern und danach ein Nachstellen alle 5.000 Kilometer, mindestens jährlich. Beim ungebremsten Koffer entfällt das, dafür bleibt die Grenze von 750 Kilogramm.

Tempo 100 mit einem Koffer

In der Kaufberatung zu Kofferanhängern taucht Tempo 100 regelmäßig auf; die Suchvorschläge führen „kofferanhänger pkw 100 km/h" als eigene Formel. Dafür zieht die Neunte Ausnahmeverordnung zur StVO eine Grenze zwischen Anhänger und Auto.

Ein ungebremster Koffer mit 750 Kilogramm darf mit seinem zulässigen Gesamtgewicht drei Zehntel der Leermasse des Autos nicht überschreiten. Das Auto müsste also 2.500 Kilogramm leer wiegen.

Hat ein gebremster Koffer hydraulische Stoßdämpfer, steigt der Faktor auf 1,1.

1.228 Kilogramm Leermasse am Auto reichen dann für 1.350 Kilogramm. Fehlen sie, gilt wieder 0,3, und das Auto müsste 4.500 Kilogramm leer wiegen.

Humbaur schreibt auf seiner Erklärseite zur 100-km/h-Regel, ein gebremster Anhänger brauche hydraulische Radstoßdämpfer, und auf der Seite zu Zulassung und TÜV: Sind die Dämpfer nachträglich und nicht vom Hersteller eingebaut, muss der TÜV den Anhänger zuerst abnehmen.

Bei Saris gehören Stoßdämpfer für den Kofferanhänger zu den aufpreispflichtigen Zusätzen, nicht zur Serie. Der Händler bietet den Kofferanhänger mit einem Auswahlfeld „Tempo 100" an. Zum Böckmann schreibt der Händler „stoßgedämpfte Gummifederachsen"; ob damit hydraulische Schwingungsdämpfer im Sinne der Verordnung gemeint sind, geht aus dem Text nicht hervor.

Dazu kommen ABS am Auto, Reifen unter sechs Jahren mit mindestens Kategorie L, der Eintrag in den Papieren und die gesiegelte Plakette am Heck.

Eingetragen wird die Erlaubnis von der Zulassungsbehörde, nachdem ein Sachverständiger oder Prüfingenieur die Voraussetzungen bestätigt hat. Fällt eine davon später weg, etwa durch ein anderes Zugfahrzeug, gilt nach § 6 der Verordnung wieder die Höchstgeschwindigkeit der StVO.

Zurren, Licht, Lüftung

Im geschlossenen Raum kann Ladung nicht über die Bordwand gegurtet werden. Sie braucht Punkte im Innenraum. Böckmann gibt jedem Punkt seines CFlexLock-Systems 600 daN, nach DIN 12640 vom TÜV zertifiziert, in alle Zurrrichtungen. Humbaur nennt beim HK Plywood sechs verschiebbare Zurringe im Rahmenprofil mit 400 Kilogramm Zugkraft je Ring, von der Dekra geprüft. Brenderup gibt innenliegende Verzurrösen „bis max. 400 daN" an.

Saris nennt auf der Herstellerseite keinen Wert. AnhängerOutlet schreibt in seiner Beschreibung „900 daN", ohne Quelle beim Hersteller. Mit den Herstellerwerten der anderen lässt er sich deshalb nicht vergleichen.

Böckmann betont beim CFlexLock-System zudem, dass die Bodenplatte entlang der Seitenwand frei von Hindernissen bleibt; Humbaur beschreibt seine Zurringe als flexibel verschiebbar im Rahmenprofil.

Eine Innenbeleuchtung nennen drei. Brenderup baut LED-Licht und eine dritte Bremsleuchte oben am Anhänger ein, Böckmann eine Innenbeleuchtung mit eigenem Schalter an der rechten Seitenwand, Humbaur eine Leuchte im Innenraum.

Zu Saris findet sich weder beim Hersteller noch beim Händler eine Angabe dazu.

Gegen Kondenswasser nennt Brenderup eine Be- und Entlüftung.

Die anderen drei schweigen dazu.

Beim Rangieren helfen Griffe vorne, die Brenderup und Böckmann beschreiben; Brenderup nennt außerdem ein automatisches Stützrad, das die Nutzung vereinfachen soll. Böckmann verschließt die Tür mit einem Drehstangenverschluss aus eloxiertem Aluminium-Vierkantrohr und baut sie abschließbar. Über einen Schutz gegen Diebstahl sagen die Hersteller darüber hinaus nichts, was sich vergleichen ließe.

Bezugsquelle, Garantie und keine Sterne

Bestellbar waren alle vier am Stichtag 4. Oktober 2026 beim Fachhändler AnhängerOutlet, jeweils mit Warenkorb und zwei bis drei Werktagen Lieferzeit. Einen Onlineshop eines der vier Hersteller mit eigener Lieferung gab es nicht; Brenderup bietet Click & Collect über Vertragshändler an.

Händlerangaben und Herstellerdaten weichen bei allen vier voneinander ab, wenn auch unterschiedlich weit. Brenderup 450 gegen 425 Kilogramm Nutzlast, Saris 901 gegen 929, Böckmann 1.006 gegen 1.004 bei einer um 65 Millimeter niedrigeren Innenhöhe. Beim Humbaur stimmt die Nutzlast, die Innenlänge weicht um fünf Millimeter ab.

Beim Abholen lohnt eine kurze Prüfliste: Feld F.2 und G der Zulassungsbescheinigung gegen das Datenblatt halten, die Tür mit dem Zollstock messen, die Unterlegkeile bei gebremsten Koffern in ihren Halterungen suchen und nachsehen, ob Stoßdämpfer verbaut sind, falls Tempo 100 geplant ist.

Bewertungen fehlen hier aus demselben Grund wie in den beiden anderen Vergleichen dieses Bereichs. Es gibt keinen Markt mit belastbaren Bewertungszahlen für Anhänger, und eine Durchschnittsnote aus einer Handvoll Stimmen würde mehr Sicherheit versprechen, als sie bietet. Die Tabelle mit Leergewicht und Nutzlast ersetzt sie.

Garantien: Brenderup drei Jahre ab Erstzulassung über den Verkäufer, sofern Käufer und Verkäufer die Empfangsbestätigung unterschrieben haben und das Servicebuch geführt wird, Saris „3 Jahre volle Garantie" auf der Seite des Kofferanhängers, nach den Garantiebedingungen einschließlich Chassis, Achsen und Auflaufbremse, ohne Verschleißteile. Humbaur beruft sich auf die gesetzliche Gewährleistung, Böckmann nennt keine Herstellergarantie. Gefertigt wird laut Hersteller in Gersthofen (Humbaur) und in den Niederlanden (Saris); Brenderup montiert kundennah, Böckmann gibt Lastrup als Firmensitz an.

Zwei weitere Kofferanhänger aus dem Händlersortiment fehlen in diesem Vergleich. Zum Variant 713 C2 Basic ließ sich kein Herstellerdokument finden; der Händler nennt 750 Kilogramm und 427 Kilogramm Nutzlast, nachprüfen lässt sich das nicht. Den Hapert Sapphire L-1 beschreibt der Hersteller ohne Gewichtsangaben. Er nennt Einachser mit Rädern neben der Ladefläche und ein zulässiges Gesamtgewicht von 750 bis 1.800 Kilogramm.

Weder auf seinen Seiten noch im Konfigurator stehen Leergewicht oder Nutzlast, und ohne diese Zahl lässt sich ein Koffer nicht einordnen. Der Händler gibt für die 1.350-kg-Fassung 896 Kilogramm an. Wie sich das Sortiment insgesamt nach Gewichtsklassen gliedert, zeigt die Übersicht über Pkw-Anhänger von 750 bis 3.500 Kilogramm.