Welcher Anhänger mit 750 kg ungebremst passt zum eigenen Auto?

Dieselbe Ladefläche mit zwei Gesamtgewichten

Der 1203SUB500 trägt die Artikelnummer 330141, der 1203SUB750 die 330142. Dazwischen liegen auf dem Datenblatt von Brenderup genau zwei Zeilen: das Gesamtgewicht und die Nutzlast. Maße innen und außen, Ladehöhe 545 Millimeter, Stahlbordwand, Unterfahrschutz, vier Verzurrpunkte, kein Stützrad — alles identisch. Auch das Leergewicht ist bei beiden mit 125 Kilogramm angegeben.

Was die 500er von der 750er unterscheidet, schreibt Brenderup nicht. Ein Grund für die leichtere Fassung wird nirgends genannt.

Belegt ist nur, was auf dem Papier steht: Mit dem kleineren Eintrag darf der Anhänger 250 Kilogramm weniger tragen.

Für den Kauf ist das wichtig, weil der Händler den Anhänger als „1203s 750 kg" führt und die Zulassungsbescheinigung des konkreten Exemplars den Ausschlag gibt. Was die Felder F.1, F.2 und G dieser Bescheinigung bedeuten, erklärt der Ratgeber zur Frage, warum derselbe Anhänger als 500er und als 750er verkauft wird.

Auch die Handelsdaten trennen beide sauber. Für die 500er lautet die EAN 5702623301414, für die 750er 5702623301421. Wer bestellt, bekommt also nicht dasselbe Produkt mit unterschiedlichem Eintrag, sondern zwei Artikel, die sich nur im Papier unterscheiden.

Kleinere Unterschiede entstehen schon durch die Ausstattung. Humbaur führt dieselbe Ladefläche mit fester Stirnwand als HA 752111 FS mit 615 Kilogramm Nutzlast und mit Klappe vorne als HA 752111 KV mit 610. Fünf Kilogramm für eine Klappe, ausgewiesen in der Modellübersicht des Herstellers.

Bei Anssems zeigt sich das Muster in kleinerer Form.

Seine GT-Reihe gibt es mit 500 Kilogramm in den Kastengrößen 151 und 181 Zentimeter, mit 750 Kilogramm ab 201 Zentimeter. Eine Zahl geht dabei nicht auf: Für den GT 500.151×101 nennt Anssems 110 Kilogramm Leergewicht und 378 Kilogramm Nutzlast. Zusammen sind das 488 Kilogramm, nicht 500. Welche der beiden Zahlen stimmt, lässt sich von außen nicht sagen.

Was die 750 auf dem Typenschild begrenzt

750 Kilogramm sind das zulässige Gesamtgewicht: Anhänger plus Ladung. Für die Ladung bleibt, was der Aufbau übrig lässt. Bei den fünf Anhängern dieses Vergleichs sind das 595 bis 625 Kilogramm, eine Spanne von dreißig Kilogramm. Das ist weniger, als ein Bordwandaufsatz wiegt.

Zwei Regeln stecken hinter der Grenze von 750 Kilogramm. § 6 der Fahrerlaubnis-Verordnung lässt mit Klasse B einen Anhänger bis 750 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse zu, ohne dass die Kombination gerechnet werden muss. Und § 41 Abs. 11 StVZO gestattet einachsigen Anhängern den Verzicht auf eine eigene Bremse nur, solange ihre Achslast 0,75 Tonnen nicht übersteigt und höchstens die Hälfte des Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs beträgt.

Beim Führerschein braucht ein 750-kg-Anhänger keine weitere Rechnung. Klasse B genügt, unabhängig vom Gewicht des Autos. Erst darüber beginnt die Rechnung mit 3.500 Kilogramm für die Kombination.

Das Gewicht des Anhängers selbst taucht in keiner dieser Regeln getrennt auf. Es steckt in der 750, und deshalb lohnt der Blick ins Datenblatt: Jedes Kilogramm, das der Aufbau wiegt, fehlt der Ladung.

Unter welcher Bedingung eine Lastangabe gilt, sagt die Zahl allein nicht. Gleichmäßig verteilt oder als Punktlast auf der Bordwand? Darüber schweigen die Datenblätter.

Das eigene Auto zieht die erste Grenze

Ein Anhänger darf nur so schwer sein, wie das Auto ziehen darf. Für ungebremste Anhänger steht diese Zahl im Feld O.2 der Zulassungsbescheinigung Teil I, laut Leitfaden des Kraftfahrt-Bundesamts übernommen aus der Übereinstimmungsbescheinigung des Fahrzeugs. Liegt sie bei 650 Kilogramm, darf der beladene Anhänger 650 Kilogramm wiegen.

Mehr nicht.

Darunter liegt eine zweite Grenze, die in keinem Fahrzeugschein steht. § 42 Abs. 2 StVZO begrenzt die Anhängelast einachsiger ungebremster Anhänger auf die Hälfte des um 75 Kilogramm erhöhten Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, höchstens 750 Kilogramm.

Umgestellt heißt das: Volle 750 Kilogramm ungebremst sind erst ab 1.425 Kilogramm Leergewicht des Autos möglich.

Bei 1.200 Kilogramm Leergewicht ergibt die Rechnung 637 Kilogramm. Ein Anhänger mit 125 Kilogramm Eigengewicht trägt dann noch 512 Kilogramm, einer mit 155 Kilogramm noch 482.

Für die Stützlast gilt dasselbe Prinzip. Sie steht beim Zugfahrzeug in Feld 13 der Bescheinigung; die Tempo-100-Verordnung legt in § 4 fest, dass bei einer Kombination der kleinere Wert von Auto und Anhänger gilt. Wie das mit Anhängelast und Hälfte-Regel zusammenspielt, zeigt der Ratgeber, welche der vier Grenzen beim eigenen Auto zuerst greift.

Auch der Anhänger hat dabei Pflichten. § 44 Abs. 3 StVZO verlangt bei Anhängern bis 3,5 Tonnen eine Mindeststützlast von vier Prozent des tatsächlichen Gesamtgewichts, die allerdings nicht mehr als 25 Kilogramm betragen muss. Liegt die Stützlast bei gleichmäßiger Beladung über 50 Kilogramm, schreibt Absatz 2 eine der Höhe nach einstellbare Stützeinrichtung vor.

Vier der fünf Anhänger bringen ein Stützrad mit oder bieten es an. Anssems, Böckmann und Saris nennen es in der Ausstattung, beim Saris führt der Händler es zusätzlich als Auswahlfeld. Brenderup schreibt für den 1203SUB750 „Stützrad Nein"; der Händler bietet eines als montiertes Zubehör an. Humbaur erwähnt es auf der Modellseite nicht.

125 bis 155 Kilogramm Aufbau

Drei Hersteller nennen das Leergewicht direkt: Brenderup 125 Kilogramm, Anssems 140, Saris 155. Böckmann und Humbaur veröffentlichen nur Gesamtgewicht und Nutzlast; die Differenz ergibt 142 und 140 Kilogramm. In der Kennwerttabelle sind diese beiden Zahlen als gerechnet markiert.

Saris geht den umgekehrten Weg. In der Tabelle zum McAlu Pro finden sich Eigengewicht und Gesamtgewicht, aber keine Nutzlast.

595 Kilogramm ergibt die Subtraktion. Der Händler kommt auf dieselbe Zahl.

Dass die Plane zum Anhänger zählt, ist keine Auslegung. § 42 Abs. 3 StVZO rechnet zum Leergewicht ausdrücklich „Aufsteckwände, Planengestell mit Planenbügeln" und die Plane selbst. Wer einen offenen Anhänger kauft und später eine Plane aufsetzt, verschiebt damit das Leergewicht nach oben und die Nutzlast nach unten.

Der Stema selbst ist nicht im Vergleich. Für ihn fand sich bei der Recherche kein Händler mit Warenkorb; seine Datenblätter liefern aber eine Zahl zur Plane, die keiner der fünf Hersteller im Vergleich nennt.

2,26 oder 2,66 Quadratmeter

Bei der Nutzlast liegen die fünf beieinander. Bei der Fläche nicht.

Der Humbaur misst innen 205 mal 110 Zentimeter, der Anssems 211 mal 126 — ein Unterschied von 0,4 Quadratmetern oder knapp einem Fünftel.

Dazwischen liegen die anderen drei. Brenderup 204 mal 116, Böckmann 210 mal 111, Saris 205 mal 113 Zentimeter. Wer Platten von 120 Zentimetern Breite flach auf den Boden legen will, braucht den Anssems; bei den anderen vier reicht die Innenbreite dafür nicht.

Den Rest macht die Bordwand. Brenderup und Böckmann nennen 35 Zentimeter, Anssems und Saris 30, wobei Saris eine Reling mitliefert, die bis 43 Zentimeter reicht. Humbaur nennt auf der Modellseite keine Bordwandhöhe; der Händler gibt 350 Millimeter an.

Das Volumen der Ladefläche, ein Wert, mit dem manche Händler werben, ergibt sich daraus einfach: Fläche mal Bordwand. Aussagekräftiger ist die Frage, ob das längste Stück der geplanten Ladung hineinpasst.

Wer schwere Ladung fährt, kann Nutzlast und Fläche gegeneinander rechnen. Beim Brenderup kommen auf jeden Quadratmeter rund 264 Kilogramm Nutzlast, beim Anssems 229. Bei schwerer Ladung ist die Nutzlast erreicht, bevor die Fläche voll ist; bei leichter, sperriger Ladung ist es umgekehrt, und dann zählt jeder Zentimeter.

Stahl oder Aluminium

Vier der fünf Anhänger haben Bordwände aus Aluminium. Brenderup baut die Serie 1000 mit Stahlbordwänden — und ist trotzdem der leichteste im Vergleich. Das Material allein erklärt das Gewicht also nicht. Rahmen, Achse, Boden und Deichsel wiegen mit.

Was die Hersteller zum Material sagen, bleibt allgemein. Böckmann nennt die Bordwände „Alu-eloxiert", Humbaur „Bordwände aus Aluminiumprofil" und eine im Tauchbad feuerverzinkte V-Zugdeichsel. Saris nennt den McAlu Pro einen Aluminiumanhänger, Anssems spricht von einer „stabilen Aluminiumkonstruktion".

Zum Boden äußern sich zwei Hersteller auf ihren eigenen Seiten. Anssems nennt Multiplex als Material des Ladebodens, Humbaur eine Bodenplatte von 15 Millimetern Stärke. Bei den übrigen drei findet sich die Angabe nur in den Beschreibungen des Händlers, etwa als Siebdruckboden. Für Ladung mit Kanten oder Rollen, die punktuell aufliegt, wäre die Bodenstärke eine wichtige Zahl; veröffentlicht ist sie nur einmal.

Eine Zahl zur Haltbarkeit veröffentlicht keiner.

Wie sich die Werkstoffe über Jahre verhalten, lässt sich aus den Datenblättern nicht ablesen.

Tempo 100 mit 750 Kilogramm ungebremst

Mit Anhänger gilt auf Autobahnen 80 km/h, so § 18 Abs. 5 der Straßenverkehrs-Ordnung. Erst die Neunte Ausnahmeverordnung zur StVO erlaubt 100 km/h, und nur, wenn mehrere Bedingungen zusammenkommen.

Eine davon ist eine Gewichtsrechnung.

Für Anhänger ohne Bremse setzt die Verordnung den Faktor 0,3 an. Das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers darf höchstens das 0,3-fache der Leermasse des Zugfahrzeugs betragen. Bei 750 Kilogramm sind das 2.500 Kilogramm Leermasse am Auto.

Auto und Reifen betreffen die übrigen Bedingungen: ABS am Zugfahrzeug, Anhängerreifen unter sechs Jahre alt und mindestens für 120 km/h zugelassen, ein Eintrag in die Fahrzeugpapiere und die Plakette am Heck. Humbaur schreibt auf seiner Seite zur Tempo-100-Regelung, dass ein Anhänger, dessen Gesamtgewicht über dem errechneten Wert liegt, abgelastet werden muss.

An einer Stelle verkürzt die Humbaur-Seite die Verordnung. Sie nennt den Faktor 1,2 „mit Antischlingerkupplung (AKS), gebremst und mit Stoßdämpfer". Der Verordnungstext knüpft die Erhöhung in § 1 Nr. 1 Buchst. d zusätzlich an Anhänger, die § 30a Abs. 2 StVZO entsprechen, und an einen Nachweis der Stabilisierungseinrichtung. Für ungebremste Anhänger spielt das keine Rolle; bei ihnen bleibt es bei 0,3.

Hier schließt sich der Kreis zur 500er-Fassung. Mit 500 Kilogramm sinkt die nötige Leermasse rechnerisch auf 1.667 Kilogramm. Ob das der Grund ist, aus dem Brenderup beide Fassungen anbietet, sagt der Hersteller nicht.

Zurrpunkte: drei Hersteller nennen eine Zahl

Ladung auf einem offenen Anhänger muss gesichert werden; § 22 der Straßenverkehrs-Ordnung verlangt das für jede Ladung, auch für den Sack Blumenerde. Dafür braucht sie Punkte, an denen ein Gurt hält. Bei keinem anderen Kennwert gehen die Angaben so weit auseinander.

Böckmann nennt für sein CFlexLock-System 600 daN Zugkraft je Zurrpunkt, „nach DIN 12640 TÜV zertifiziert", für alle Zurrwinkel. Humbaur nennt vier Verzurringe in den Seitenbordwänden mit je 400 Kilogramm Zugkraft, „Dekra geprüft". Brenderup führt vier Verzurrpunkte innen, ohne Zugkraft. Anssems zählt acht Bindeösen an der Außenseite.

Bei Saris kommt die Zahl vom Händler.

AnhängerOutlet schreibt zum McAlu Pro „Zurrpunkte mit 400 daN (DIN-Norm)"; auf der Herstellerseite fehlt der Wert.

Was die Zugkraft für eine bestimmte Ladung bedeutet, hängt von Gurt, Winkel und Reibung ab und lässt sich aus den Datenblättern nicht ableiten. Belegt ist nur, wer überhaupt einen Wert nennt.

Wann die gebremste Schwester passt

Vier Hersteller führen zur selben oder fast derselben Ladefläche eine gebremste Fassung. Humbaur den HA 102111 KV mit 1.000 Kilogramm und 788 Kilogramm Nutzlast, Böckmann den TL-AL 2111/135 mit 1.350 und 1.146 Kilogramm, Saris den MP 205 113 1000 mit 198 Kilogramm Eigengewicht.

Anssems bietet den GTB 750.211×126: gleiche Fläche, gleiche 750 Kilogramm, aber mit Bremse. Er wiegt 155 statt 140 Kilogramm und trägt 595 statt 610. Stema nennt für seinen FT 7.5 dasselbe Muster mit 40 Kilogramm Unterschied.

Alle gebremsten oder höher eingetragenen Fassungen wiegen mehr. Beim Anssems sind es 15 Kilogramm, beim Stema 40, beim Saris 43. Für den Humbaur ergibt sich aus 1.000 Kilogramm Gesamtgewicht und 788 Kilogramm Nutzlast ein Leergewicht von 212 Kilogramm, also 72 mehr als ungebremst. Was davon auf Bremse, Achse oder Rahmen entfällt, schlüsselt keiner der Hersteller auf.

Warum dann gebremst bei 750 Kilogramm?

Weil für gebremste Anhänger der Wert aus Feld O.1 zählt, die Anhängelast gebremst, und die liegt beim selben Auto oft deutlich höher. Die Hälfte-Regel aus § 42 Abs. 2 StVZO gilt nur ohne Bremse. Wie sich die Klassen darüber unterscheiden, behandelt die Übersicht, welche Gewichtsklasse zu welchem Führerschein und Auto passt.

Nachrüsten lässt sich eine Bremse an diesen Anhängern nicht einfach; eine Änderung an Bremse oder Achse berührt die Betriebserlaubnis. Wie solche Eingriffe rechtlich einzuordnen sind, zeigt der Ratgeber zu Teilen, die eine Betriebserlaubnis erlöschen lassen können an einem anderen Fahrzeugteil.

Wo die fünf zu kaufen sind und warum keine Sterne

Anhänger werden selten online verkauft. Hornbach führt 58 Modelle, fast alle von Humbaur, und alle sichtbaren mit dem Hinweis „Nicht online bestellbar". Stema, Böckmann und Humbaur verweisen auf Händler. Bestellbar mit Warenkorb fanden sich die fünf Anhänger bei AnhängerOutlet in Gunzenhausen, den Anssems direkt im Herstellershop.

Brenderup bietet auf der eigenen Website einen weiteren Weg an. Bei Click & Collect wird online bestellt und bei einem autorisierten Händler abgeholt; den Kaufvertrag schließt der Kunde laut Einkaufsbedingungen mit diesem Händler. Ob das gewünschte Modell vorrätig ist, zeigt sich erst nach der Wahl des Händlers. Um die Zulassung kümmert sich der Käufer selbst oder nach Absprache der Händler.

Bewertungen fehlen in dieser Übersicht.

Auf Amazon findet sich praktisch eine Anhängermarke, mit 20 bis 29 Bewertungen je Modell. Hornbach zeigt je Anhänger zwischen 2 und 59. Eine Sternezahl aus einem Dutzend Stimmen würde eine Sicherheit vortäuschen, die sie nicht hat. Entschieden wird an Nutzlast, Fläche und den eigenen Papieren.

Zwischen Händlerseite und Herstellerdatenblatt stimmen bei allen fünf die Nutzlast und die Innenmaße überein. Das ist in diesem Markt keine Selbstverständlichkeit: Bei Kofferanhängern derselben Hersteller weichen Händler und Datenblatt um bis zu 28 Kilogramm voneinander ab.

Beim Abholen gehört die Zulassungsbescheinigung des Anhängers auf den Tisch. Sie zeigt das eingetragene Gesamtgewicht und das Leergewicht des konkreten Exemplars, und beide können vom Prospekt abweichen, etwa wenn Zubehör ab Werk montiert ist.

Garantie, Herkunft und Ersatzteile

Brenderup gewährt drei Jahre Garantie ab Erstzulassung, abgewickelt über den Verkäufer. Bedingung ist eine von Käufer und Verkäufer unterschriebene Empfangsbestätigung samt Servicebuch; Überladung, Umbau oder der Betrieb hinter einem anderen Fahrzeug als einem Pkw schließen die Garantie aus.

Saris nennt seit dem 1. September 2023 drei Jahre Vollgarantie ohne Registrierung. Auf der eigenen Über-uns-Seite spricht derselbe Hersteller von zwei Jahren. Die datierte Aussage der Garantieseite ist die jüngere.

Humbaur steht laut Serviceseite „im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen" ein. Böckmann und Anssems weisen keine Herstellergarantie aus; Anssems regelt in seinen Geschäftsbedingungen die Gewährleistung des Shops.

Genauer sind die Angaben zur Herkunft.

Humbaur produziert nach eigener Angabe rund 60.000 Anhänger im Jahr in Gersthofen, Saris schreibt „Hergestellt in den Niederlanden", Anssems fertigt an Standorten in Deutschland, den Niederlanden und Frankreich. Brenderup liefert halbmontiert in Stahlkisten aus, die Endmontage findet in der Nähe des Kunden statt. Böckmann nennt Lastrup als Firmensitz, ein Werk je Modell nicht.

Nach dem Kauf kommt die Hauptuntersuchung. StVZO Anlage VIII Nr. 2.1.5.1 verlangt sie bei Anhängern bis 0,75 Tonnen oder ohne eigene Bremse erstmals nach 36 Monaten, danach alle 24. Ein gewerblich vermieteter Anhänger ohne Fahrer muss jährlich vorgeführt werden.

Für Tempo 100 zählt zusätzlich das Alter der Reifen, das am eingeprägten Herstellungsdatum abzulesen ist; sechs Jahre sind die Grenze.

Ersatzteile gibt es bei allen über den Fachhandel, bei Böckmann zusätzlich direkt aus dem Ersatzteillager, bei Humbaur über einen eigenen Teileshop. Welche Prüfungen und Fristen nach dem Kauf auf einen Anhänger zukommen, regelt Anlage VIII der StVZO; der Ratgeber dazu zeigt, wann ein ungebremster Anhänger zur ersten Hauptuntersuchung muss.